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總部位于哥本哈根的航運咨詢機構(gòu)(Sea-Intelligence)分析師對日益惡化的班輪擁堵進(jìn)行了深入分析。他們指出 目前，船舶延誤導(dǎo)致的全球運輸能力下降略高于中遠(yuǎn)航運或飛船的整個船隊，或?qū)⒓\行業(yè)的表盤撥回五年前——相當(dāng)于韓進(jìn)破產(chǎn)的后果3.5倍。

8月份的最新數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)， 由于船舶延誤，實際上相當(dāng)于減少12.5運力% 。從這個角度來看，進(jìn)2016年的破產(chǎn)在短時間內(nèi)降低了全球運力3.5%。

航運咨詢機構(gòu)(Sea-Intelligence)數(shù)據(jù)意味著， 2021年8月因延誤損失310萬元TEU的運力 相比之下，世界第四大航運公司中遠(yuǎn)航運擁有296萬TEU船隊運力規(guī)模排名第三的達(dá)飛船目前擁有305萬TEU船隊運力規(guī)模。

縱觀跨太平洋航線，這是全年最擁堵的來源，也是一條比以往任何時候都承載更多運力的貿(mào)易航線，Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，以teu*天為單位衡量的往返貨運能力實際上與去年同比下降-20從過去兩年的年平均水平來看，%下降到-10%。

解決全球供應(yīng)鏈擁堵問題需要多長時間？Sea-Intelligence表示， 直到2022年底才能完全恢復(fù)正常。

PAV2022年中期，運費將趨于穩(wěn)定

在2021年地中海港口和航運會議上，瓦倫西亞港務(wù)局(PAV)主席Aurelio Martínez表示， 當(dāng)國際集裝箱需求放緩時，2022年下半年運費將恢復(fù)正常化。

PAV主席說：更高的運費意味著更高的成本，所以像我們這樣的地區(qū)的出口將會減少，這意味著增長率將低于我們在正常情況下可以獲得的水平。

Martínez在2021年地中海港與航運大會的講話中，他解釋了當(dāng)前的運輸收費模式和格局， 其特點是屢創(chuàng)新高，長期持續(xù)上升，所有航線和各種交通費用都在上升。

根據(jù)PAV主席表示，運價上漲是由多種原因引起的，如需求激增，特別是在美國，北美物流供應(yīng)鏈擁堵，在洛杉磯等港口停泊20多天；面對國際需求、集裝箱短缺或燃料價格上漲等。因此， 這種情況導(dǎo)致船舶在港口停留時間增加，進(jìn)出口成本增加，影響通貨膨脹，甚至部分國家整個物流鏈出現(xiàn)短板，導(dǎo)致世界經(jīng)濟增長放緩。

PAV董事長認(rèn)為，你可以從這種影響航運物流的情況中吸取教訓(xùn)。當(dāng)你采取措施增加國內(nèi)需求時，許多船只突然涌入，你不能為每個人提供服務(wù)，他解釋說，這是問題，因為美國的基礎(chǔ)設(shè)施還沒有準(zhǔn)備好承擔(dān)進(jìn)口雪崩，這是影響運費的根本原因之一。

在這方面，他確信美國的庫存仍然很低，銷量仍然很大，所以他需要補充庫存。 需求的激增將持續(xù)幾個月，但不會永遠(yuǎn)持續(xù)下去。我們相信這種情況將在2022年中正?；?/b> ”PAV主席Martínez表示。