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英國的主要集裝箱港口充斥著無人認(rèn)領(lǐng)的進(jìn)口貨物，并開始拒絕歸還亞洲急需的空箱。據(jù)一位業(yè)內(nèi)觀察家介紹，英國重型卡車(HGV)過去幾周，司機(jī)嚴(yán)重短缺，集裝箱停留時間大幅延長， 這個國家的主要集裝箱樞紐港面臨完全停擺的危險。

5日， 費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)暫停了長榮、馬士基和CMA CGM空箱歸還。預(yù)計(jì)其他航運(yùn)公司也將受到港口的限制， 但目前還沒有完全停止接收空箱或出口發(fā)貨的跡象。

長榮在一份客戶咨詢報告中表示，在眾所周知的全國司機(jī)短缺的背景下，由于大量進(jìn)口集裝箱進(jìn)入港口，公司補(bǔ)充說：因此，進(jìn)口集裝箱的停留時間正在增加，導(dǎo)致港口擁堵。該公司表示，自費(fèi)利克斯托門關(guān)閉以來，其服務(wù)團(tuán)隊(duì)收到了大量電子郵件咨詢，并要求客戶在處理過程中耐心等待。

不幸的是，我們別無選擇， 只能暫時將所有空集裝箱運(yùn)送到蒂爾伯里(TILBURY)、利物浦(Liverpool)、提茲港(Teesport)和泰恩港(Tyne)。 公司補(bǔ)充說，卸貨地點(diǎn)可能會改變，并建議客戶在退貨任何容器之前聯(lián)系我們的團(tuán)隊(duì)。

長榮表示，將免除碼頭卸貨產(chǎn)生的額外費(fèi)用，但托運(yùn)人正承擔(dān)大量額外的運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用。事實(shí)上，一位貨運(yùn)代理人說，每箱的額外費(fèi)用高達(dá)500英鎊（680美元）。

與此同時，馬士基在6日的一份客戶咨詢報告中表示， 費(fèi)利克斯托港之所以暫停空箱歸還，是因?yàn)榇a頭上有大量空集裝箱，無法接受歸還 。該公司補(bǔ)充說：我希望避免進(jìn)一步的擁堵和港口中斷。建議客戶返回倫敦。該公司還可以接受西北部或東北部以下的支線港口：格蘭杰默斯(GRANGEMOUTH)、南西爾茲(SOUTH SHIELDS)、伊明赫姆(IMMINGHAM)、赫爾(HULL)、西佛斯(SEAFORTH)、提茲港(Teesport)。

另一位貨運(yùn)代理說：隨著時間的推移，費(fèi)利克斯托的情況會越來越糟——現(xiàn)在空箱無法歸還，其他港口的卸貨也會對未來的交貨產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。其連鎖效應(yīng)造成的損害明顯大于擁堵。下周，這將是一個大問題。

據(jù)了解， 一些航運(yùn)公司現(xiàn)在正在考慮跳港到英國港口，直到進(jìn)口積壓緩解；選擇在鹿特丹或安特衛(wèi)普卸貨，最終返回英國。 跳港和卸貨港的長期延遲將對英國圣誕市場構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

費(fèi)利克斯托港發(fā)表聲明：最近增加了空容器的可用存儲空間，并在最近幾周與所有客戶就港口空容器數(shù)量的增加進(jìn)行了持續(xù)對話。每個客戶都知道他們分配的容量，并相應(yīng)地管理他們的庫存。

與此同時，英國首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)5日否認(rèn)存在危機(jī)，但他也表示，英國“世界領(lǐng)先”的物流業(yè)可以解決危機(jī)。但一家英國貨代公司表示，首相已“精神錯亂”。