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海運的運價壓力還在繼續(xù)向陸運傳遞，所以中歐班列有點忙。

最近，上海海關宣布，經過一個多月的緊張準備， 據(jù)悉，9月28日，首列上海號中歐班列從閔行站出發(fā)，經過阿拉山口和波蘭馬拉，最終抵達德國漢堡。

中歐列車是連接中歐和中亞供應鏈的重要運輸方式之一，對緩解當前國際運輸能力緊張、提高上海全球資源配置能力、加強開放樞紐門戶功能具有戰(zhàn)略意義。上海海關口岸監(jiān)管部副主任趙洪林說。

今年以來，海運運價不斷攀升，令不少外貿企業(yè)面臨訂單增長，貨卻發(fā)不出去的尷尬局面。 展望第四季度，在傳統(tǒng)貨運高峰期和圣誕相關商品出口需求增長的背景下，中歐列車能否成為破局的關鍵？

航運龍頭加入中歐班列業(yè)務

作為一帶一路的重要組成部分，中歐列車是聯(lián)系各方的重要環(huán)節(jié)，為確保國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通、幫助國內外雙重循環(huán)做出了積極貢獻。

記者從中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國家鐵路集團)獲悉，今年以來，中歐列車保持強勁增長， 截至8月底，已開通10030列發(fā)送集裝箱96.4萬標箱同比增長32%、40%，往返綜合重箱率達到97.9比去年提前兩個月實現(xiàn)年度開行突破萬列。 自2020年5月起連續(xù)16個月單月開行1000多列，自2021年5月起連續(xù)4個月單月開行1300多列。

國家鐵路集團貨運部負責人告訴記者，自今年以來，國家鐵路集團對中歐列車運輸需求，不斷完善國內外協(xié)調機制，承擔航空運輸供應，提高港口能力，加強運輸組織，提高運營效率，暢通中歐貿易繼續(xù)發(fā)揮戰(zhàn)略渠道作用。

值得一提的是， 今年6月，集裝箱海運龍頭馬士基宣布已進入中歐班列業(yè)務 。馬士基列車運輸項目負責人表示，海上運輸經常遇到物流瓶頸。作為替代解決方案，中歐列車服務是提高供應鏈彈性提供附加值的好選擇。馬士基認為，火車運輸更容易按照預定的時間表交付，該公司已與德國鐵路運營商合作RTSB未來將繼續(xù)擴大列車運輸服務，建立合作伙伴關系。

與此同時，記者注意到， 許多外貿企業(yè)和相關供應鏈已將運輸方式瞄準中歐班列。 中遠?？匕肽陥蟊硎荆局袣W列車服務繼續(xù)在建設更完善的綜合物流體系、對外貿易發(fā)展和一帶一路建設中發(fā)揮積極作用。上半年，公司中歐鐵路列車、西部陸海新通道、中歐陸?？炀€箱規(guī)?？焖僭鲩L，同比增長54%、79%、20%。

中國國際經濟交流中心經濟研究部副總部長劉向東在接受記者采訪時表示 與海運相比，雖然中歐列車成本略高，但運輸時間短，集裝箱運輸方便，穩(wěn)定效率高，受自然環(huán)境影響小，尤其是抗疫物資的運輸 20天左右的運輸時間只有海上運輸?shù)娜种?，比海上運輸省時省力，更換難度小，裝載速度快。因此，許多企業(yè)選擇這個渠道運輸貨物。

今年年初以來，隨著全球經濟的復蘇，國際貿易一直在復蘇。作為一個主要的貿易國家，中國的海外訂單像雪花一樣飛向國內外貿企業(yè)。然而，集裝箱短缺和港口擁堵導致集裝箱價格上漲，導致運輸成本上升。記者以前曾連續(xù)報道過， 一方面訂單激增，另一方面運費成本增加，讓很多外貿企業(yè)主喜憂參半。

面對海運不暢，很多歐洲外貿企業(yè)自然會關注中歐班列 。浙江中國小商品城集團有限公司在上海證券交易所互動平臺上表示，中歐列車已成為中國和世界互利共贏的橋梁。從義烏出發(fā)的中歐列車被列為義新歐洲列車，將義烏市場的商品運輸?shù)街衼單鍑蜌W洲。受新冠肺炎疫情影響，海外航空運輸渠道不穩(wěn)定，集裝箱艙難找，出口成本上升。義新歐洲中歐列車積極承接航空運輸和航空運輸貨源。

中歐鐵路運輸業(yè)務負責人劉先生在接受記者采訪時表示，從今年以來中歐列車的運輸情況來看，下半年的業(yè)務量高于上半年。一方面，每年下半年都是運輸高峰期，貨運量將大于上半年； 另一方面，當海運成本上升時，一些客戶確實會選擇中歐列車。

然而，運輸量的急劇增長也讓中歐列車難以忍受。最近，港口擁堵、及時性延長、貨物滯留等。記者在一家貨運代理集團看到，一家列車公司于9月6日宣布，8月，受港口疫情防控、馬拉場改造、德國鐵路行業(yè)罷工等諸多因素影響，16列受理的集裝箱貨物滯留。

一帶一路華鐵路供應鏈管理有限公司(以下簡稱金華鐵路)以一帶一路沿線中歐列車的國際鐵路運輸為特色。公司總經理邵飛告訴《證券日報》，今年以來，中歐列車的需求高于以往。由于疫情的影響，很多海運貨物無法發(fā)貨，客戶會選擇從鐵路發(fā)貨。但是鐵路資源有限，很難滿足很多客戶的需求。

目前國外疫情反復，出口貨物疫情防控檢測嚴格，新疆列車需要換軌。隨著交貨量的增加，時效性確實延長了。劉先生告訴記者， 從發(fā)出到站最初提取約15至18個自然日，今年上半年約20至35個自然日，最長可能超過50個自然日。 客戶下單前會提前通知延長時效的情況，客戶可以根據(jù)貨物安排選擇是否需要去中歐班列。

預計第四季度運力仍將緊張

雖然目前中歐列車運輸能力緊張，但與及時性相比，許多對海運價格望而卻步的外貿企業(yè)更關心中歐列車的運輸價格。記者在采訪中了解到 受運輸能力限制等因素影響，中歐列車運價上漲，但漲幅不高于海運價格。

據(jù)劉先生介紹，中歐列車的運價仍處于整體穩(wěn)定狀態(tài)。與中美航運不同，除了航運外，中歐還有中歐列車、卡車航空等選擇，因此運價不會波動太大。但現(xiàn)在正處于交貨高峰期，特別是在圣誕節(jié)附近，相關近，相關增加了， 因此，中歐列車的價格也上漲了。40HQ集裝箱價格約1.6萬至1.8萬美元，較年初上漲約2萬至3萬美元。

根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運輸市場周報，9月24日，上海航運出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4643.79點。其中，歐洲航線方面，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為7551美元/TEU。1月8日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2870.34點。其中，在歐洲航線方面，從上海出口到歐洲基本港口的運價(海運及附加費)為4452美元/美元TEU。

1TEU可簡單理解為20GP集裝箱。理論上，20GP能容納約28立方米的貨物體積，40HQ68立方米。根據(jù)轉換，40GP約為2.4TEU。 可以結合上述數(shù)據(jù)計算， 目前，海運和中歐班列的價格幾乎相同。 然而，自年初以來，歐洲航線的航運價格上漲了近70%。根據(jù)劉先生提供的歐洲列車運價變化，最大漲幅約為23%。不難發(fā)現(xiàn) 歐洲列車的運價漲幅遠低于歐洲航線的運價漲幅，進一步驗證了中歐列車的運價相對穩(wěn)定。

當需求遠大于供應時，價格自然會上漲，鐵路運力接近臨界點，‘一艙難求’成為常態(tài)后，中歐貨運列車的價格上漲是不可避免的。與此同時，中歐貨運列車的擁堵和延誤也需要解決。穩(wěn)定供應鏈和國際貿易需要各方的共同努力，貨主和貨運代理應做好長期的心理準備。邵飛表示，作為服務貿易的一部分，金華鐵路將跟上國家的步伐，為一帶一路建設的服務改善做出貢獻。

劉先生說，該公司在第四季度收到了許多訂單，隨著圣誕節(jié)的增加，運輸時間的延長可能很難改變。因此，外貿企業(yè)也需要提前合理安排交貨時間。

目前，不斷上漲的海運價格與陸路價格相當。從趨勢來看，兩者的價格至少在第四季度保持在較高水平 原因不僅是疫情反復帶來的物流成本上升，也是燃料等原材料成本上升的影響。隨著全球需求的明顯恢復，預計短期內容量供需緊張將難以改變。劉向東認為。此外， 雖然中歐班列增長迅速，但海運仍然是大宗商品運輸?shù)闹髁姟?/b>