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據(jù)報道，此前，一些零售商計劃租用自己的船只，以避免疫情造成的供應鏈中斷。然而，保險經(jīng)紀人和律師表示，卸貨港的長期擁堵并不能使零售商租用的船舶順利裝卸。相反，一旦出現(xiàn)問題，風險將難以承受。

保險經(jīng)紀人達信（Marsh）警告想進入這個行業(yè)的零售商，他們可能會因為租船而面臨潛在的債務，這可能是毀滅性的。在達信發(fā)出警告之前，有報道稱，包括沃爾瑪（Walmart）和家得寶（Home Depot）美國托運人為了補貨，已被趕鴨上架到集裝箱即期市場。

這個警告，WatsonFarley & Williams倫敦辦事處高級糾紛合伙人Mike Phillips他同意了。他說:租船的風險很大，足以讓大企業(yè)破產(chǎn)劃進入這個行業(yè)的公司不應該有任何誤解。

在今年這個時候，這種擔憂尤為緊迫。因為此時此刻，所謂的連鎖超市正在為圣誕節(jié)的消費熱潮準備商品，但與此同時，它面臨著前所未有的高運費和難以找到的機艙。事實上，零售商計劃租一艘船，但他們希望一切順利，船只能在裝卸港得到有效處理。但專家指出，這在當前環(huán)境下幾乎是不可能的。

達信高級副總裁SteveHarris如果卸貨港因疫情或其他原因長期延誤，租用的船只和其他船只都可能堵在港口外。船是租來的，不能插隊。

今年3月，蘇伊士運河關(guān)閉6天，導致400艘船排起長隊。這也提醒人們，僅僅租船并不能保證對情況的控制。據(jù)《勞氏日報》報道（Lloyd’s List）據(jù)報道，船從來沒有這么緊張過?，F(xiàn)在租船是土豪劣紳的特權(quán)。但即使錢不那么容易使用，機艙也是個問題。在即期市場，經(jīng)紀人很可能更喜歡關(guān)系戶而不是新客戶。

除了租船，租戶還租集裝箱，但現(xiàn)在集裝箱也很貴。此外，還有燃料和港口費用，這將增加數(shù)百萬美元。Harris據(jù)說巨頭零售商有龐大的內(nèi)部法律部門，可能知道自己在做什么，但第一次租船的小公司應該仔細區(qū)分自己能得到什么。

第一次租船人需要根據(jù)專業(yè)指導了解大量標準航行租船協(xié)議。這些協(xié)議規(guī)定了承租人的義務。如果義務履行不到位或未履行，承租人將承擔風險責任。例如，承租人通常應指定一個安全港口作為航行目的地。如果港口深度不足以使船舶安全進入，或者由于政治和天氣條件，船舶面臨不可接受的危險，港口可視為不安全。

根據(jù)過去的法律裁定，如果租戶指定了不安全的港口，他將承擔高額責任。Ocean Victory好望角散貨船在大風暴中離開鹿島港，遭遇全損，如Athos號漏油事件。

許多標準的船舶租賃合同規(guī)定，裝卸貨物的責任應由租戶承擔，并根據(jù)滯納金條款處以不當或過度延誤的罰款。實際上，零售商作為租戶，需要指定港口代理來保護其利益。港口也有潛在的隱患。包括罷工和疫情爆發(fā)，都會導致卸貨碼頭人力不足。

此外，承租人的責任通常包括確保船舶在裝載或航行過程中沒有漏油或溢油。由此產(chǎn)生的清理費用，特別是船舶上的貨物污染或損壞，可由承租人承擔。同樣，承租人也應對船上的危險品負責，如引起火災或爆炸的物品。船長必須知道貨物已經(jīng)裝載，并同意繼續(xù)航行。大新建議，購買海上承租人責任保險和船殼保險可能是明智的預防措施。

Phillips零售商將貨物交給承運人，承運人將貨物從A運到B，其風險基本上僅限于運費和保險成本，以及未投保貨物可能造成的損失。但作為租戶，我們需要對船舶和貨物承擔法律責任。根據(jù)經(jīng)驗，由此產(chǎn)生的債務可能是數(shù)百萬美元。只有在某些時候，這種責任才會得到賠償，或者有機會得到賠償。

對許多大型零售商來說，這將是一個新的領(lǐng)域。雖然這些企業(yè)在公路和鐵路物流方面有世界級的經(jīng)驗，但海運的風險性質(zhì)和規(guī)模卻完全不同。Phillips 說：零售商進入船舶租賃行業(yè)的計劃表明了巨大的變化，也是一個大膽的舉動。如果他們能邀請專家高水平管理運營、法律和保險風險，他們可能會贏得巨大的勝利。

但他還說：船舶租賃市場是世界上最古老、最復雜的商業(yè)市場之一。這是一片叢林。如果零售商能盡快找到合適的人才，他們可能會生存下來。如果沒有，我們可能很快就會聽到他們大喊大叫‘我是零售商，幫我離開這里’。”