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上周港口擁堵加劇 100多艘集裝箱船在美國主要集裝箱港口排隊，美國西海岸的長灘港和洛杉磯港仍然是重災區(qū)。 據統(tǒng)計，船期延誤和貨物延遲已造成數百萬美元的損失。

專家表示，在疫情最嚴重的時候，世界貿易的快速復蘇導致供應鏈中斷，大量集裝箱設備無法及時運輸，港口生產率大幅下降。一些港口的擁堵也表明，其數字化水平需要提高，需要使用數字技術盡可能縮短貨物在港口的停留時間，增加碼頭裝卸量。

在最新一期的《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測》中，德路里提高了對未來幾年港口吞吐量增長的預測。 報告預計2021-2025年，集裝箱港口吞吐量將以年均5%的速度增長。到2025年，全球港口集裝箱吞吐量將達到13.4億標箱。

在德路上指出， 數字化將是提高港口生產效率的關鍵 。優(yōu)化數據流可以大大降低集裝箱在中轉港的時間，區(qū)塊鏈技術為顯著提高效率奠定了基礎。分析師指出， 目前，第三方數字平臺廣泛應用于全球碼頭運營商、區(qū)域集裝箱輪公司和干線運營商，包括TradeLens、GSBN，

美國新法案受到質疑

最近，美國眾議院正在審議的“2021海運改革法案”（OSRA 2021，HR 4996)遭到新聯盟的強烈反對。

這個聯盟的成員包括美國港口集團（Ports America）、馬士基碼頭公司（APM Terminals）、海事勞動協會、地方海事協會、世界航運理事會（World Shipping Council）以及一些小公司和私人團體。聯盟成員SSA Marine表示， 供應鏈擁堵問題不是單方面的，法案沒有以供應鏈為系統(tǒng)來解決。

聯盟指出，當集裝箱從船上卸下時，有一個空檔期。如果集裝箱未在約定的時間內取出，托運人需要支付費用，這是敦促托運人及時提貨的關鍵措施。然而， 新法案降低了業(yè)主和進口商需要支付的費用，鼓勵他們在碼頭上儲存集裝箱，加劇港口擁堵，影響貨物運輸效率。

過去一周，洛杉磯港和長灘港都宣布試行夜班。然而，聯盟認為這一舉措并不明智，因為 即使碼頭可以全天候運營，其他供應鏈環(huán)節(jié)，包括卡車司機和倉庫運營商，也可能無法同步。

相關機構預測，2021年洛杉磯-長灘港總吞吐量將達到1900萬TEU。著名的經濟學團體Martin and Associates表示：

數據顯示，集裝箱進口量仍在增加，倉庫已滿，大量貨物滯留在碼頭。如果托運人不鼓勵搬運貨物，集裝箱滯留時間和碼頭擁堵程度將增加，而不是存儲空間和碼頭工人等真正需要的資源。