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在拜登政府的鼓勵(lì)下，美國(guó)長(zhǎng)灘港決定從周一到周四每天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)（16小時(shí)）。然而，與長(zhǎng)灘港形成鮮明對(duì)比的是，其鄰近的洛杉磯港仍然沒(méi)有全天開(kāi)放的具體計(jì)劃。

目前，美國(guó)無(wú)疑面臨著前所未有的航運(yùn)危機(jī)，港口和鐵路站集裝箱擁堵持續(xù)惡化，幾乎沒(méi)有緩解的跡象。在這方面，拜登政府甚至成立了一個(gè)供應(yīng)鏈問(wèn)題工作組，讓利益相關(guān)者參與其中，共同解決從港口到整個(gè)內(nèi)陸分銷系統(tǒng)的供應(yīng)鏈瓶頸。

在拜登政府的鼓勵(lì)下，美國(guó)長(zhǎng)灘港已決定從周一到周四每天24小時(shí)（以前16小時(shí)） 。長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事Mario Cordero由于今年擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，支持24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的計(jì)劃表明。

Cordero根據(jù)一份聲明，長(zhǎng)灘港正在采取大膽快速的行動(dòng)來(lái)幫助供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)最終將24小時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)間擴(kuò)大到全周7天。

長(zhǎng)灘港務(wù)局副局長(zhǎng)Noel Hacegaba介紹稱，這項(xiàng)新舉措要求在凌晨2點(diǎn)至7點(diǎn)開(kāi)放閘口，從而開(kāi)創(chuàng)一個(gè)港口全天候運(yùn)營(yíng)的新時(shí)代，官員們還希望全天運(yùn)營(yíng)的理念能在托運(yùn)人和卡車司機(jī)心中扎根。

鑒于目前的貨運(yùn)量，供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要最大限度地延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。長(zhǎng)灘港正朝著全天候供應(yīng)鏈邁進(jìn)。我們?cè)圏c(diǎn)計(jì)劃的目標(biāo)是整夜開(kāi)門(mén)，推動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和卡車公司連夜運(yùn)營(yíng)。Hacegaba指出。

然而，與長(zhǎng)灘港積極響應(yīng)美國(guó)政府號(hào)召，采取24小時(shí)運(yùn)營(yíng)步伐形成鮮明對(duì)比的是，其鄰近洛杉磯港仍沒(méi)有具體計(jì)劃延長(zhǎng)開(kāi)放時(shí)間，只強(qiáng)調(diào)將重點(diǎn)提高運(yùn)營(yíng)效率，以應(yīng)對(duì)美國(guó)重要貿(mào)易門(mén)戶進(jìn)口的激增。

Gene Seroka表示，連接進(jìn)出口集裝箱和服務(wù)于內(nèi)陸配送點(diǎn)的卡車系統(tǒng)存在漏洞。雖然目前有數(shù)十艘集裝箱船在海上等待泊位，港口碼頭處理的入境集裝箱數(shù)量創(chuàng)下紀(jì)錄，但平均每天仍有30%的貨運(yùn)預(yù)約期未充分使用。

如果這些漏洞解決后還不夠，我們會(huì)考慮延長(zhǎng)工作時(shí)間。Seroka但首先，我想先處理一下我們工作不順利的地方。

Seroka 只有當(dāng)卡車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)也向24小時(shí)運(yùn)營(yíng)方向發(fā)展時(shí)，港口才能真正延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。你不能雇傭工人，打開(kāi)港口大門(mén)，告訴每個(gè)人你可以開(kāi)門(mén)，但沒(méi)有人來(lái)……”

洛杉磯港的立場(chǎng)無(wú)疑突出了拜登政府解決美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)的復(fù)雜性。供應(yīng)鏈擁堵正在增加運(yùn)輸成本，導(dǎo)致企業(yè)庫(kù)存短缺。

南加州是美國(guó)最繁忙的集裝箱門(mén)戶。隨著零售商和制造商涌入大量商品和物流網(wǎng)絡(luò)，附近的港口已成為全球供應(yīng)鏈混亂的關(guān)鍵瓶頸。太平洋商船協(xié)會(huì)(Pacific Merchant Shipping Association)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，這兩個(gè)港口處理了600多萬(wàn)裝載入境集裝箱的貨物，比疫情前增加了23%。

9月19日，在南加州海岸等待泊位的集裝箱船達(dá)到73艘，使成千上萬(wàn)的裝滿貨物的集裝箱閑置在海上 Freightos的數(shù)據(jù)， 由于交通擁堵，集裝箱從中國(guó)到美國(guó)最終目的地的時(shí)間增加了83%。

同時(shí)，集裝箱運(yùn)費(fèi)仍處于較高水平：

拜登政府負(fù)責(zé)解決港口擁堵問(wèn)題的官員John Porcari周四，延長(zhǎng)南加州港的工作時(shí)間是說(shuō)服卡車運(yùn)輸公司、貨運(yùn)鐵路和進(jìn)口商延長(zhǎng)工作時(shí)間的重要一步。我們看到的總體趨勢(shì)之一是，整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈需要近24小時(shí)，而不是每天8或10小時(shí)，Porcari8月底，他被任命為拜登政府的港口特使。

目前，根據(jù)運(yùn)輸巨頭赫伯羅特的數(shù)據(jù)，美國(guó)11個(gè)主要鐵路碼頭的集裝箱平均停留時(shí)間為9.8天，遠(yuǎn)高于5月6.7天和2月份的5.9上帝。洛杉磯港口的等待時(shí)間最高，查爾斯頓和底特律的列車延誤也在增加。赫伯羅特說(shuō)， 洛杉磯和長(zhǎng)灘港的延誤最為嚴(yán)重，預(yù)計(jì)今年剩下的時(shí)間將繼續(xù)。

許多亞洲港口日夜工作，效率很高，但這種24小時(shí)工作在美國(guó)并不流行。許多美國(guó)港口在貨物激增時(shí)在夜間和周末臨時(shí)加班，以清理集裝箱堆場(chǎng)或不定期為船舶服務(wù) 但很少有利益相關(guān)者愿意為永久性的非高峰期加班費(fèi)買(mǎi)單。

SEKO物流公司海運(yùn)高級(jí)副總裁Craig Grossgart指出約35%的預(yù)約未能兌現(xiàn)，因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)晚上不愿意拉貨，這部分原因是配送中心晚上不開(kāi)門(mén)。緩解港口擁堵的另一種方法是將集裝箱拉到另一個(gè)安全的堆場(chǎng)，在運(yùn)輸前將集裝箱堆放在底盤(pán)上，但這更貴，因?yàn)樗枰每ㄜ囘\(yùn)輸兩次，并支付額外費(fèi)用來(lái)租用底盤(pán)。