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進(jìn)口激增，美國(guó)最大港口船舶擁堵嚴(yán)重，底盤(pán)車(chē)短缺導(dǎo)致內(nèi)陸運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間減慢，進(jìn)口貨物難以從港口運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，然后運(yùn)到零售店，形成擁堵連鎖反應(yīng)。

在洛杉磯/長(zhǎng)灘港附近，等待卸載數(shù)千個(gè)集裝箱的滿載集裝箱船的隊(duì)伍越來(lái)越長(zhǎng)。

航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官知名分析師Lars Jensen根據(jù)最新數(shù)據(jù)，在洛杉磯/長(zhǎng)灘港外排隊(duì)的集裝箱船數(shù)量增加到59艘，超過(guò)40萬(wàn)艘TEU，不到一個(gè)月前，只有33艘，說(shuō)明集裝箱運(yùn)輸擁堵沒(méi)有改善，反而惡化了。

南加州海事交易所周一發(fā)布的停泊報(bào)告證實(shí)Jensen評(píng)論。報(bào)告顯示，56艘集裝箱船在錨地等待泊位，另外31艘集裝箱船在泊位工作，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。洛杉磯港口優(yōu)化公司周二宣布，船舶平均停泊時(shí)間為8.5天。另?yè)?jù)IHS Markit洛杉磯長(zhǎng)灘占美國(guó)從亞洲進(jìn)口的50%。

顯然，供應(yīng)鏈擁堵問(wèn)題正在惡化。這個(gè)問(wèn)題不僅可以歸咎于相關(guān)的港口和碼頭，如果托運(yùn)人不像往常那樣及時(shí)提貨，碼頭也無(wú)能為力。Jensen表示道。

經(jīng)驗(yàn)豐富的航運(yùn)分析師指出，除其他因素外，由于卡車(chē)和拖車(chē)短缺、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)容量不足等諸多不同因素，提貨和集裝箱交付速度較慢。所有因素都起著一定的作用，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。

港口連續(xù)14個(gè)月前所未有的進(jìn)口造成船舶擁堵，倉(cāng)庫(kù)和內(nèi)陸鐵路樞紐的瓶頸造成港口擁堵。至少需要6個(gè)月才能看到恢復(fù)正常的希望。

一些行業(yè)分析師表示，跨太平洋個(gè)月內(nèi)，跨太平洋地區(qū)船舶容量不足和底盤(pán)車(chē)輛短缺不會(huì)顯示出緩解的初步跡象。與此同時(shí)，美國(guó)的進(jìn)口壓力將繼續(xù)減緩貨物通過(guò)港口、鐵路坡道和倉(cāng)庫(kù)的速度。

底盤(pán)車(chē)和勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致內(nèi)陸運(yùn)輸擁堵和倉(cāng)庫(kù)擁堵

底盤(pán)車(chē)短缺不僅在南加州，還在東南部的薩凡納港、查爾斯頓港、芝加哥、孟菲斯、堪薩斯城等內(nèi)陸鐵路樞紐。

底盤(pán)車(chē)統(tǒng)一管理公司(Consolidated chassis Management)首席執(zhí)行官M(fèi)ike Wilson據(jù)說(shuō)在美國(guó)東南部，裝有集裝箱底盤(pán)車(chē)的街道停留時(shí)間從6天增加到15天左右。

Wilson據(jù)說(shuō)美國(guó)東南部倉(cāng)庫(kù)擁擠，加上該地區(qū)卡車(chē)容量和底盤(pán)車(chē)短缺，進(jìn)口集裝箱很難從港口運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，也很難從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到零售店。

通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸樞紐的容器也受到擁擠坡道的影響。在一些坡道上，鐵路公司更喜歡把容器放在底盤(pán)車(chē)上。Wilson如果鐵路公司將集裝箱堆放在地面上，可以騰出車(chē)架供更多的行程或列車(chē)到達(dá)，但一些地方的鐵路公司反對(duì)這些措施。

他說(shuō)：鐵路公司現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到，他們將不得不投資更多的重型起重設(shè)備，從火車(chē)車(chē)廂上吊起集裝箱，然后堆放在地上。

由于進(jìn)口商品積壓大，倉(cāng)庫(kù)勞動(dòng)力短缺，南加州18億平方英尺的倉(cāng)庫(kù)和工業(yè)用地已滿載運(yùn)行數(shù)周。

(IEPs)根據(jù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)，本周底盤(pán)車(chē)平均停留在南加州的街道上8.5天，IEPs當(dāng)停留時(shí)間超過(guò)4天時(shí)，該地區(qū)將出現(xiàn)底盤(pán)車(chē)短缺。

ACT Research副總裁兼高級(jí)分析師Tim Denoyer據(jù)說(shuō)美國(guó)底盤(pán)車(chē)供應(yīng)壓力很大，很可能持續(xù)到2022年。在過(guò)去的兩年里，我們對(duì)底盤(pán)車(chē)的投資不足。

此外，特朗普政府在中美貿(mào)易戰(zhàn)期間實(shí)施的關(guān)稅仍然有效。Denoyer今年春天，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)對(duì)中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)集裝箱征收了近200%更嚴(yán)格的反傾銷(xiāo)和反補(bǔ)貼稅，這實(shí)際上阻止了從中國(guó)進(jìn)口底盤(pán)車(chē)。中國(guó)是世界上最大的底盤(pán)車(chē)制造商。

高仿船公司騙錢(qián)，船公司發(fā)出反欺詐警報(bào)！

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，沒(méi)有什么是不可能的。航運(yùn)業(yè)不時(shí)被黑客攻擊。2017年，馬士基遭到勒索病毒襲擊。地中海、達(dá)飛、HMM航運(yùn)企業(yè)也遭遇了網(wǎng)絡(luò)攻擊。

近日，ONE網(wǎng)絡(luò)釣魚(yú)警報(bào)公告在官網(wǎng)發(fā)布。

ONE 在預(yù)警公告中說(shuō) 這些網(wǎng)絡(luò)釣魚(yú)騙子在電子郵件中使用假身份 使用 one-line名字。這些網(wǎng)絡(luò)釣魚(yú)騙子在電子郵件中聲稱自己是ONE員工，并發(fā)布假銀行賬戶信息， 聲稱ONE賬戶信息已經(jīng)改變，這些都是騙人的。

有騙子冒充船公司，高仿船公司郵箱，通知客戶銀行賬戶信息發(fā)生變化！

請(qǐng)務(wù)必注意！ 沒(méi)有公司會(huì)輕易換銀行賬戶 ，如果有，請(qǐng)務(wù)必通過(guò)電話核實(shí)！

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