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三星重工在中國的第一家造船廠走到了盡頭。

寧波三星重工是韓國三星重工有限公司于1995年在寧波獨資成立的造船項目。它是中國第一家三星重工造船廠，也是改革開放后引進的第一家外國獨資造船廠。

之后，三星重工在中國投資建立了寧波三星重工和榮成三星重工兩家造船廠。兩家企業(yè)生產(chǎn)船體分段后，運往韓國巨濟三星重工造船廠組裝。

韓國媒體表示，當(dāng)時三星重工在中國設(shè)立船體分段企業(yè)的主要原因是其巨濟造船廠土地飽和，中國當(dāng)?shù)貏趧恿Τ杀镜陀陧n國?，F(xiàn)在，為了結(jié)束寧波船廠的運營，韓國政府要求韓國船廠將原本放在中國的工廠轉(zhuǎn)移到韓國，以確保當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)水平。

本月初，韓國工業(yè)貿(mào)易資源部、韓國雇傭勞動部、韓國海洋水產(chǎn)品部聯(lián)合發(fā)布了《韓國造船》（K-目標(biāo)是將韓國建設(shè)成為世界上第一個造船強國，建議韓國政府和造船企業(yè)聚集力量，進一步加快環(huán)保和智能船舶的發(fā)展。韓國政府將加快制定促進造船業(yè)生產(chǎn)就業(yè)增長的政策，穩(wěn)定人力資源供需，為建設(shè)堅實的韓國造船生產(chǎn)基礎(chǔ)提供支持。

韓國提出重振造船業(yè)的背后，是近年來逐漸被中國趕超的現(xiàn)實。

在全球造船業(yè)中，中日韓都是傳統(tǒng)的造船大國。然而，近年來，日本造船業(yè)逐漸孤獨，中韓造船業(yè)的競爭日益激烈。

2020年，中國新船接單量占全球份額48.8%，韓國占41.4%，而日本直有7%的份額，中國在造船業(yè)首次超越韓國，成為世界第一。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計，今年中韓造船業(yè)的訂單數(shù)量也在你追我的伯仲之間。

今年8月，全球成交新船訂單49艘，137萬CGT(修正總噸)。其中，韓國有16艘，78萬艘CGT，全球市場份額為57%，比上月增長12個百分點；中國有23艘船，37萬CGT隨后，全球市場份額為27%，比上月下降了17個百分點；日本有7艘，19萬艘CGT排名第三，全球市場份額為14%，比上月增長4個百分點。

從新造船訂單數(shù)量來看，8月份韓國造船業(yè)仍低于中國造船業(yè)，但為此CGT韓國是中國的兩倍多，這意味著韓國主要承接大型船舶。

截至今年8月，全球新船累計訂單3239萬CGT，與去年同期相比，1221萬CGT相比之下，增加了165%。其中，中國共接單526艘，1453萬艘。CGT，同比增長158%，全球市場份額45%，仍位居世界第一；韓國共接單329艘，1366萬CGT，與中國的差距縮小了42%的全球市場份額。

2021年，由于疫情，全球海運價格暴漲，進一步帶動了全球造船業(yè)的繁榮，這也是韓國提出重振造船業(yè)的重要原因。

新造船訂單的激增，除了來自疫情期間海運需求的增長，也來自環(huán)保減排的壓力。

去年年底，國際海事組織(IMO)從技術(shù)能效指數(shù)來看，通過船舶短期減排措施提案(EEXI)操作碳強度評級機制和要求(CII Rating)這一初步戰(zhàn)略將于2023年正式轉(zhuǎn)變?yōu)樽罱K戰(zhàn)略，這意味著航運業(yè)在未來幾年面臨的主要挑戰(zhàn)是尋找脫碳之路。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碳減排法規(guī)的要求將加速船舶更換，催化特定船型的發(fā)展，特別是LNG使用清潔能源船。

目前，韓國三大造船企業(yè)的現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船都在增加LNG研發(fā)制造等高附加值船舶，希望搶占更多新能源動力船舶和低碳排放船舶的市場份額。

根據(jù)克拉克森7月發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年全球LNG船訂單量為152.9421萬CGT，是去年同期的4倍，其中94%是韓國企業(yè)收入的。

目前唯一能在中國制造的LNG2035年前，滬東中國造船廠也制定了全面升級LNG包括船舶在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級計劃。江南造船廠計劃建設(shè)低碳智能船舶研發(fā)中心，準(zhǔn)備建設(shè)5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)更多地用于新船舶。

未來世界的造船中心可能是誰能在高附加值船舶領(lǐng)域贏得機會。