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目前，全球航運費的飆升引起了世界經(jīng)濟和貿(mào)易的關注。一方面，航運費的飆升，另一方面，制造業(yè)和外貿(mào)進出口商的痛苦。相比之下，國際航運業(yè)曾經(jīng)成為公眾批評的對象。

◆波羅的航運交易所和Freightos全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續(xù)小幅上漲，均超過2萬美元：20586美元/美元FEU(40英尺標準集裝箱)和22173美元/FEU，與去年同期相比，均同比上漲500%以上，去年同期價格超過3800美元。

◆德魯里還報道說，截至9月9日，上海-洛杉磯現(xiàn)貨運費為11568美元/美元feu，而上海同比上漲199%，-鹿特丹的現(xiàn)貨運費為14287美元/美元feu， 同比增長564%。

第一槍！達飛

9月9日，擁有570艘集裝箱船的法國達飛船是世界第三大集裝箱航運公司CMA CGM，第一槍突然開始，宣布凍漲運費:從明年2月開始，所有即期集裝箱運價都將維持。

CMA CGM面對航運業(yè)前所未有的局面，我們選擇把與客戶的長期關系放在首位，該聲明還特別表示。換句話說，航運公司正在接受利潤的小幅下降來支持客戶，盡管這表明未來幾個月現(xiàn)貨運費可能會上漲。

消息一出﹐市場一片嘩然，有業(yè)內(nèi)人士立即表示，CMA CGM為了留住客戶，各大航爭對手，為了留住客戶，各大航商面對CMA CGM這一舉動壓力很大。CMA CGM會像英雄一樣單打獨斗嗎？Or掀起骨牌效應，航運業(yè)競相效仿、降低運價？

答案來了...

有骨牌效應，但沒有掌聲響起...

第二槍！赫伯羅特！

9月12日在法國CMA CGM第一槍時隔只有3天，世界第五大集裝箱航運公司(HAPAG-Lloyd)還加入了凍漲行列。

據(jù)報道，德國集裝箱航運公司已經(jīng)好幾周沒有進一步提高運價了。

赫伯羅特說：我們認為即期運費已經(jīng)達到頂峰﹐我們不追求進一步調(diào)整運價﹐希望海運市場能慢慢平靜下來。

第三槍！第四槍！...馬士基、ONE、韓新海運？

CMA CGM和HAPAG-Lloyd凍漲運費的舉動，在很大程度上引起了其他航運公司的關注，是嗎？Or不跟？

據(jù)報道，馬士基是世界上最大的集裝箱航運公司（Maersk）以及日本ONE該公司還將宣布暫停運費上漲。

這樣，全球十大集裝箱航運公司中，有5家已經(jīng)宣布凍漲運費，預計將凍漲到明年2月。

但航運商自斷手腕，市場不領情

制造業(yè)、供應商、托運人等利益相關者似乎不買航運巨頭的自斷手腕行為...

一是認為有避免被制裁的嫌疑

當托運人談到幾家主要航空公司設定運費上限時，他們透露，這些航空公司在明年農(nóng)歷年前無艙出售，運費停止對市場影響不大，認為他們擔心運費飆升，然后促使當局采取制裁行動，因此采取權宜之計。

一位托運人說：他們似乎別無選擇，因為許多國家已經(jīng)開始調(diào)查美國、泰國、韓國等高運費問題。

如美國，由于海運費飆升﹐托運人說苦不堪言﹐搶艙位的混亂引起了美國當局的關注﹐聯(lián)邦海事委員會(FMC)因此，對航運公司的附加費進行了調(diào)查。

另一位市場參與者解釋說，幾家航運巨頭凍結上漲具有強烈的宣傳意義，這意味著他們希望海運費保持在當前的高價格，而不會降低。

二是附加費不在停止范圍內(nèi)

一些市場咨詢機構表示，凍結運費只是凍結現(xiàn)貨運費，不一定排除附加費將增加的可能性，這已成為進出口商的主要負擔，附加費通常排除在運費基準之外。

﹐達飛凍漲現(xiàn)貨運費﹐不包括附加費﹐從9月9日到明年2月，即期運價不會上漲﹐但根據(jù)公司的公告，10月份的附加費仍為2000美元﹐而且來回都收。因此，運價最終取決于市場供需。

另一位托運人的利益相關者說：我們不會把它當作橄欖枝。目前，從中國向美國東海岸運輸40英尺標準集裝箱的運費已超過2萬美元，遠高于兩年前的3000美元。即使價格不再上漲，航運公司也賺了很多錢。

幾大航運巨頭紛紛凍漲，航運市場會冷卻嗎？

有分析人士表示，幾家航運公司運價凍漲，幾乎不會改變?nèi)蚣b箱航運供不應求的現(xiàn)狀，爆火的運價不會“冷卻”，供需面的變化還是來自季節(jié)性需求強弱，這會反映在各大航運公司10-11在月收入方面，預計第四季度將成為航運業(yè)的盈利高峰。

業(yè)內(nèi)人士建議繼續(xù)關注兩個方面：一是跟進其他航運公司；二是實際貨運價格走勢。