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有航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2021年將是南美大豆出口和中國(guó)谷物進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄的一年。此外，目前多個(gè)港口的擁堵可能會(huì)對(duì)干散貨船舶的運(yùn)力增長(zhǎng)帶來(lái)副作用，進(jìn)而推高運(yùn)費(fèi)。

Arrow Shipbroking Group的研究表明，目前巴西港口的擁堵程度已經(jīng)很高，而且還將進(jìn)一步惡化，因?yàn)閻毫拥奶鞖鈱⑹勾蠖故粘赏七t“幾周”。

該機(jī)構(gòu)在近日發(fā)布的簡(jiǎn)報(bào)中介紹到:“與去年同期相比，現(xiàn)在在巴西桑托斯等待的船只數(shù)量上明顯已經(jīng)更多。因此，隨著排隊(duì)船舶數(shù)量的增加，船舶運(yùn)價(jià)可能也會(huì)上升。

實(shí)際上，船訊網(wǎng)最新船位信息顯示，截至北京時(shí)間2月2日1600，目前在桑托斯港錨泊的船長(zhǎng)大于160米的干散貨船舶數(shù)量達(dá)到了約40艘。

該機(jī)構(gòu)還在報(bào)告中寫(xiě)到，“加上隨著美國(guó)的出口計(jì)劃的全面展開(kāi)，且?guī)齑嬷杏懈嗟呢浳锟晒┏隹?，以及未?lái)幾個(gè)月南美豐收的糧食相繼運(yùn)送到港口，這似乎將給干散貨航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)可喜的推動(dòng)力?！?

這家總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)公司在其報(bào)告中表示，這些船舶的延誤尤其將為supramax 和andysize 型散裝船現(xiàn)貨市場(chǎng)提供進(jìn)一步支持。

“這兩種船型在過(guò)去幾個(gè)月表現(xiàn)強(qiáng)勁，原因是全球制造業(yè)反彈推動(dòng)了小型大宗商品貿(mào)易，目前運(yùn)費(fèi)水平處于令人滿意的水平?！薄按送?，強(qiáng)勁的鐵礦石貿(mào)易和煤炭貿(mào)易的復(fù)蘇也支持了小型船舶?！?

實(shí)際上，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，衡量Supra型干散貨船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)的BSI近段時(shí)間以來(lái)也處于全線滿紅的狀態(tài)，如下：

另外，隨著南美東海岸的大豆出口回暖，第一季度季節(jié)性港口擁堵通常會(huì)影響到巴拿馬貨船。因?yàn)榘湍民R型貨船更多的從事長(zhǎng)途谷物貿(mào)易。

Arrow預(yù)計(jì)今年船舶擁堵將進(jìn)一步加劇，這也將影響船舶供應(yīng)。

該公司介紹到:“由于許多運(yùn)煤船在中國(guó)和印尼停泊，市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)大量的低運(yùn)營(yíng)效率現(xiàn)象，考慮到這一點(diǎn)，可能導(dǎo)致市場(chǎng)意外地出現(xiàn)運(yùn)力供應(yīng)緊張?！?

美國(guó)農(nóng)業(yè)部(USDA)預(yù)測(cè)，今年巴西大豆產(chǎn)量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.33億噸，而2020年為1.26億噸。

而中國(guó)進(jìn)口方面，2021年的量也將比2020年更大，Arrow表示。該研究小組解釋說(shuō):“由于蟲(chóng)災(zāi)、臺(tái)風(fēng)和洪水對(duì)作物的破壞，2020年的國(guó)內(nèi)供應(yīng)很差?！薄?中國(guó))戰(zhàn)略儲(chǔ)備中的玉米全年都在釋放，以填補(bǔ)缺口，但這并未阻止國(guó)內(nèi)玉米價(jià)格的上漲?！?

2020年，與中國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)的玉米相比，進(jìn)口玉米的價(jià)格下降了，目前美國(guó)玉米的價(jià)格大約是中國(guó)國(guó)產(chǎn)玉米的一半。但Arrow同時(shí)也指出，中國(guó)玉米儲(chǔ)備的真實(shí)數(shù)量和質(zhì)量仍存在疑問(wèn)?！坝袀餮苑Q，中國(guó)正在放寬稅率配額制度，以緩解國(guó)內(nèi)的緊張局面，盡管這是非正式的說(shuō)法?！?

該公司表示:“很明顯，中國(guó)今年將在全球谷物市場(chǎng)發(fā)揮更大的作用，過(guò)去一周創(chuàng)紀(jì)錄的玉米購(gòu)買量就是一個(gè)跡象，表明進(jìn)口可能繼續(xù)出人意料地上升?！薄笆聦?shí)上，強(qiáng)勁的美國(guó)和阿根廷糧食產(chǎn)量已經(jīng)推動(dòng)了糧食運(yùn)輸總量達(dá)到一個(gè)非常高的季節(jié)性水平?！?

另外，由于集裝箱運(yùn)費(fèi)的暴漲，加上集運(yùn)公司著急運(yùn)走空箱，一部分美國(guó)農(nóng)作物可能需要轉(zhuǎn)到干散貨船舶運(yùn)輸，這也可能為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)利好。

讓我們看一個(gè)從美國(guó)西海岸出口的農(nóng)產(chǎn)品的例子。根據(jù)Tradeviews的數(shù)據(jù)，2019年，有4160萬(wàn)噸海運(yùn)出口。

橙色部分，其中大約11%的傳統(tǒng)散裝貨物是用集裝箱來(lái)運(yùn)輸?shù)摹Ｒ嗉催@相當(dāng)于450萬(wàn)噸的運(yùn)輸量，如果他們改用散裝船，這就意味著每年就會(huì)多出大約90艘散裝船的裝運(yùn)量。

當(dāng)然了，貿(mào)易商必須評(píng)估所有相關(guān)方面，以找到最有利可圖的方式運(yùn)輸貨物。這些方面包括運(yùn)費(fèi)率，數(shù)量，貨物的性質(zhì)，距離和操作方面的考慮。在集裝箱航運(yùn)公司從供需不匹配中獲利的同時(shí)，散貨船運(yùn)營(yíng)商也可以獲得額外的升力。因此不排除在傳統(tǒng)上增長(zhǎng)緩慢的第一季度(傳統(tǒng)淡季），那些此前用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟赡軙?huì)給干散貨市場(chǎng)帶來(lái)一定支撐。