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據(jù)消息，長榮海運與中船黃埔文沖船廠達成造船協(xié)議，共建造集裝箱船24艘，分別為2艘1800TEU、11艘2300TEU和11艘3000TEU集裝箱船。

根據(jù)公告，每艘船的單價成本是2800-5100總交易金額在萬美元之間9.58-10.981億美元之間。該系列船舶預計將于2024年下半年至2026年交付。

事實上，在訂單正式公布之前，市場上就有傳言。當時，一家船舶經(jīng)紀人說：一些船廠在2300TEU在新造船上開出4000萬美元3300TEU船上有4900萬美元。這些價格不包括脫硫塔，每艘船的成本在100萬到150萬美元之間。該經(jīng)紀人報告的價格顯示，在過去兩個月里，訂購新支線船的成本增加了40%。

但有趣的是，訂單(9月8日)正式公布后，據(jù)報道Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，長榮海運共經(jīng)營203艘集裝箱船，總運力139萬艘TEU；訂單船67艘，總運力為671422TEU。此外，航運界網(wǎng)對數(shù)據(jù)也有疑問。Alphaliner9根據(jù)月2日的數(shù)據(jù)，長榮海運訂單總數(shù)為68艘，訂單總運力為673406TEU?？纱丝梢?，本輪訂單正式公布后，列表數(shù)據(jù)并未更新。

對此，小編向長榮海運相關(guān)負責人核實了船隊規(guī)模的具體數(shù)據(jù)，但沒有給出準確答復。業(yè)內(nèi)人士指出，本輪24份訂單已被納入Alphaliner榜單數(shù)據(jù)之中。 (作為一個負責任的航運媒體，我們再次提出問題。Alphaliner預測我們的預測？一家負責任的數(shù)據(jù)信息公司不應該等到船東或船廠官方公告后再更新船隊運力數(shù)據(jù)嗎？

但如果訂單不包括在67艘船中，如果數(shù)據(jù)沒有統(tǒng)計錯誤，訂單結(jié)束后，長榮海運新船訂單船隊規(guī)模將達到91艘，訂單總?cè)萘?33322TEU。在TOP10班輪公司船隊訂單規(guī)模不超過MSC地中海航運901818TEU，位居世界十大班輪公司新船訂單榜榜首。 如果訂單全部交付，根據(jù)目前班輪公司的運力規(guī)模，長榮海運有可能再次沖擊班輪公司世界第五寶座。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年長榮海運稅后凈利潤新臺幣781.411億元(約合人民幣181.16億元)，同比增長27.4倍；EBITDA利潤率高達57.65%在全球集運企業(yè)中名列前茅，毛利率為53.39%。

事實上，在目前航運業(yè)的亮點時刻，許多航班公司已經(jīng)下訂單建造新船，旨在保持行業(yè)地位、船隊規(guī)模和市場競爭力。雖然造船業(yè)的新趨勢是可以理解的，但船東也應該意識到亞洲和美國港口的擁堵。至于如何緩解當前的集裝箱市場，航運網(wǎng)絡認為，造船和造箱以及使用散裝船而不是集裝箱船已經(jīng)不能緩解當前的極端物流事件善歐洲和北美LA LB香港的工作效率和土地基礎設施等物流瓶頸有望恢復正常。