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本周有業(yè)內(nèi)消息人士表示， 航運公司收緊對集裝箱供應(yīng)鏈的控制會導致許多獨立的貨運代理消失 (IFCBAA) 對承運人占據(jù)市場主導地位的最新警告表示 ，他們對海運能力的控制將擠壓陸路貨運代理。

IFCBAA空運和海運貨運代理經(jīng)理Stuart McFarlane表示，承運人優(yōu)先考慮同意使用陸地物流服務(wù)的貨運代理客戶的海運訂單。過去，這些服務(wù)通常由擁有和運營道路運輸車輛的貨運代理安排，或分包給他們選擇的物流供應(yīng)商。

事實上，澳大利亞航運公司 是利用這種優(yōu)先預(yù)訂艙位的策略獲取貨運代理的客戶數(shù)據(jù)，直接與托運人開展業(yè)務(wù) -但赫伯羅特和漢堡南美都否認了這一說法。

盡管如此，McFarlane聲稱， 部分大型航運公司實施的垂直整合業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，使其能夠直接與獨立和中小型貨運代理企業(yè)競爭陸上物流、倉儲和清關(guān)服務(wù)。 他說：目前，航運公司具有前所未有的市場影響力，在利用航運能力的需求來控制陸上服務(wù)的價格方面處于獨特的地位。承運人通常還擁有或租用海洋運輸服務(wù)所需的集裝箱。

“IFCBAA及其成員擔心，承運人使用其巨大的市場力量可能導致貨運代理無法競爭。

如果沒有獨立的貨運代理，市場競爭將大幅減少，托運人只能依靠少數(shù)全球貨運代理。

實際上， 許多貨運代理可能會消失，相關(guān)的貨運代理和物流服務(wù)只能通過承運人的子實體和少數(shù)跨國貨運代理向澳大利亞托運人和收貨人提供捆綁服務(wù) ?！盡cFarlane補充道。

IFCBAA表示， 這種承運人可能違反澳大利亞的競爭和消費者法案，并呼吁其成員向競爭委員會提供證據(jù)。

自疫情爆發(fā)以來，集裝箱供不應(yīng)求，航運公司遭遇了一系列抱怨，這是最新的案例。盡管服務(wù)水平急劇下降，但許多托運人和貨運代理人仍指責其供應(yīng)商價格欺詐。就航運公司而言，他們將責任歸咎于全球港口嚴重擁堵。