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導(dǎo)讀

1.另一艘集裝箱船爆發(fā)疫情！亞洲多個(gè)大港附屬！

2.馬士基高管:消費(fèi)需求一天不減弱，航運(yùn)擁堵一天不結(jié)束

3.全球海運(yùn)面臨擁堵壓力，一外輪擅自跳港被罰

！亞洲多個(gè)大港附屬！

高雄港務(wù)分公司周一指出，五名長榮船員被診斷為新冠肺炎，其中兩名菲律賓船員和三名臺灣船員。長榮說，長方輪（EVER BALMY）確診后，五名船員將全力配合流調(diào)，船舶將等待疫情指揮中心進(jìn)行最終判斷，盡量不影響運(yùn)營。

長芳輪建于2017年（EVER BALMY）長榮旗下的貨輪運(yùn)力為2，881TEU，服務(wù)于Evergreen東北亞-在東南亞的亞洲海線上，船上有22名船員。

根據(jù)大船期數(shù)據(jù)，該輪涉及長榮和陽明兩家船舶公司共用艙。附屬港口包括東京、橫濱、名古屋、四日市、臺北港、臺中港、高雄、新加坡、巴生港、檳城、丹榮帕拉帕斯。

高雄港務(wù)分公司表示，長方輪4日多名船員出現(xiàn)發(fā)燒等癥狀。5日停靠高雄港后，緊急通知衛(wèi)生單位，安排全船采樣檢查。其中4人快速篩查時(shí)呈陽性，1人呈陰性。送醫(yī)院復(fù)查后，5人呈陽性。

長榮指出，確診者已被送往醫(yī)院接受治療，其他船員按照疫情指揮中心的指示在船上住艙隔離。

長榮說，除了最近幾天上船的船員， 長芳輪的其他船員已經(jīng)很多天沒上岸了，最短的是70多天，最長的是300多天沒上岸了。 船員上船前必須遵守嚴(yán)格的檢疫隔離規(guī)范。

船員必須在公司安排酒店7至14天進(jìn)行集中隔離。健康管理期結(jié)束后，必須在上船前三天內(nèi)進(jìn)行檢測，確認(rèn)檢測結(jié)果為陰性。

原定于9月5日前往新加坡。更新后的船期顯示，Ever Balmy將于9月8日離開高雄，并于9月12日抵達(dá)新加坡。 然而，海港局相關(guān)海事中心負(fù)責(zé)人表示：我們已要求長榮提出防疫計(jì)劃。如果其他17名船員留在船上，他們將不得不等待14天的隔離。只有在沒有確診和補(bǔ)充船員的情況下，船才能恢復(fù)運(yùn)行。然而，整個(gè)船員也可以更換。在船被完全清除后，新一批船員可以登船并恢復(fù)正常運(yùn)行。機(jī)組人員能否順利更換還有待觀察。

長榮強(qiáng)調(diào)，船員每天需要測量三次體溫，并記錄用餐，船員從臺灣上岸后必須隔離14天。

馬士基高管:消費(fèi)需求一天不減弱，航運(yùn)擁堵一天不結(jié)束

馬士基高管強(qiáng)調(diào)，美國消費(fèi)者需求激增是供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國進(jìn)出口增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界其他地區(qū)。 航運(yùn)擁堵可能在年內(nèi)無法解決。

世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)最近表示，目前的全球航運(yùn)擁堵和供應(yīng)鏈危機(jī)只能通過減少消費(fèi)者需求來解決。彭博社援引集團(tuán)的話說APM Termina首席執(zhí)行官M(fèi)orten Engelstoft稱：

消費(fèi)者需求的激增給集裝箱集團(tuán)、供應(yīng)商和物流公司帶來了壓力。為了盡快交付，容量總是處于緊張狀態(tài)，導(dǎo)致集裝箱市場陷入惡性循環(huán)。要解決這一問題，需要改善供需關(guān)系，減少消費(fèi)者需求的增長，使供應(yīng)鏈有時(shí)間趕上。

此外，Engelstoft承認(rèn)港口需要更多的投資來改善基礎(chǔ)設(shè)施，但也強(qiáng)調(diào)美國消費(fèi)者需求激增是供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示 美國進(jìn)出口增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界其他地區(qū)。

上周，美國最繁忙的兩個(gè)港口，洛杉磯港和長灘港的擁堵，創(chuàng)下了新冠肺炎疫情以來的最高水平。與此同時(shí)，40多艘集裝箱船在港口外等待停泊，也打破了今年2月蘇伊士運(yùn)河堵塞事件的記錄。

但供應(yīng)鏈危機(jī)在今年內(nèi)或?qū)o法得到解決。美國零售商正開始為黑色星期五（11月26日）進(jìn)行備貨， 在2022年之前，這些消費(fèi)者需求壓力不太可能放緩。 是世界上最大的集裝箱租賃公司Triton International首席執(zhí)行官Brian Sondey表示： 行業(yè)的共識是，我們不太可能在明年之前看到情況有所改善。

之前瑞銀的一份研究報(bào)告顯示， 港口擁堵預(yù)計(jì)將持續(xù)到2022年。 疫情的變化將決定未來趨勢和供應(yīng)鏈何時(shí)改善，因?yàn)橐咔槭怯∧帷ⅠR來西亞、越南等東南亞國家制造商停工、延長交貨時(shí)間的主要原因。

加州長灘港高管表示，本應(yīng)淡季的2月份中國農(nóng)歷新年可能不會出現(xiàn)太大緩解。擁堵問題將會持續(xù)到2022年夏天。喬治亞洲港口管理局執(zhí)行董事Griff Lynch還表示：至少到2022年中期甚至整個(gè)2022年，航運(yùn)市場形勢仍可能非常強(qiáng)勁。

全球海運(yùn)面臨擁堵壓力 外輪擅自跳港被罰

據(jù)悉，一艘外輪因上一次航程改變行駛軌跡而被洋山邊防檢查站查獲并處以行政處罰。這是洋山邊防檢查站今年首次對擅自出境的外輪實(shí)施行政處罰。

據(jù)了解，受新冠肺炎疫情影響， 全球航運(yùn)面臨擁堵壓力，無法保證遠(yuǎn)洋國際航行船舶的準(zhǔn)班率。為了追求船期，受罰船舶在中國港口航行期間實(shí)施了跳港航行。 據(jù)洋山邊檢站介紹，上一輪航程原計(jì)劃在6月中旬靠泊國內(nèi)其他港口后出境 船方為避免目的港擁堵，以少量集裝箱延誤為代價(jià)，換取更準(zhǔn)確的船期。 因此，在航行過程中，船方擅自直接前往海外港口。

當(dāng)這一輪再次靠泊洋山港時(shí)，洋山邊防檢查站例行調(diào)查了這一輪的航行軌跡。通過數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)這一輪缺乏出境記錄，進(jìn)行了調(diào)查。面對充分的證據(jù)，這一輪表示將接受邊防檢查機(jī)關(guān)的行政處罰。

根據(jù)洋山邊境檢查站，外輪在中國航行需要按照規(guī)定的航線行駛，并在完成邊防檢查程序的前提下進(jìn)出。根據(jù)《中華人民共和國出境入境管理法》第八十三條的規(guī)定， 未經(jīng)檢查許可擅自出境或者未經(jīng)批準(zhǔn)擅自變更出境口岸的，處5000元以上5萬元以下罰款。

受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)外港口擁堵可能會重復(fù)。如果船舶需要改變航程或出境計(jì)劃，需要提前向邊檢機(jī)關(guān)申報(bào)，經(jīng)許可后方可實(shí)施。同時(shí)，為了防止新冠肺炎疫情的輸入，邊檢部門加大了對船舶航行軌跡和船員行程軌跡的調(diào)查力度，邊檢機(jī)關(guān)將對未經(jīng)許可的跳港航行和未經(jīng)許可的人員擅自上下輪進(jìn)行處罰。