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3萬元漲到3萬美元！全球海運(yùn)“卡脖子”，運(yùn)費(fèi)比貨值還高！外貿(mào)企業(yè)直呼吃不下?。?

隨著國內(nèi)出口量的急劇增加，外貿(mào)企業(yè)對海運(yùn)的需求急劇增加。然而，由于國際海運(yùn)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，海運(yùn)能力持續(xù)緊張，海運(yùn)市場上經(jīng)常出現(xiàn)一艙箱難現(xiàn)象頻繁發(fā)生，外貿(mào)出口企業(yè)陷入貨運(yùn)無法外出的尷尬境地。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)最新報(bào)道，8月21日，全球最大的單體集裝箱碼頭深圳鹽田港出口重柜在半小時(shí)內(nèi)被搶走。

最近，海運(yùn)價(jià)格也上漲到了一個(gè)不可思議的程度。一些企業(yè)表示，過去將櫥柜運(yùn)送到亞馬遜，整個(gè)價(jià)格基本上是3萬到5萬元，現(xiàn)在是3萬到5萬美元。一些生產(chǎn)低價(jià)值的出口企業(yè)甚至超過了產(chǎn)品的價(jià)值。

市場需求激增，集運(yùn)公司瘋狂擴(kuò)大運(yùn)力。9月2日晚，中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）宣布豪擲102億元訂購十艘船，這是中遠(yuǎn)?？卦?個(gè)月內(nèi)簽訂的第二筆百億元訂單。

今年上半年中遠(yuǎn)海控凈利潤同比飆升31倍，年內(nèi)股價(jià)翻了一番。

海運(yùn)市場一艙難求 一箱難求頻頻發(fā)生

每年8月是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。然而，今年，一直從事出口業(yè)務(wù)的曹先生并不高興。由于無法預(yù)訂機(jī)艙，客戶預(yù)訂的貨物在倉庫積壓了好幾個(gè)月后無法運(yùn)輸。

CEO 曹志鋒： 這意味著工廠不能及時(shí)得到客人的支付，導(dǎo)致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。

曹先生告訴記者，如果在9月25日之前貨還是運(yùn)不出去，他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù) 曹嬌珍 6月25日，工廠發(fā)貨。船公司表示，航運(yùn)時(shí)間為7月28日。一個(gè)月后，貨物被放置在中國鹽田港，也就是說，接收貨物的船沒有按預(yù)期時(shí)間到達(dá)中國港口，仍然停留在美國。

歐美市場出貨量急劇增加，加上船期不穩(wěn)定和碼頭實(shí)施的特殊控制措施，導(dǎo)致世界上最大的單集裝箱碼頭——深圳鹽田港。8月21日，1.1萬個(gè)預(yù)約號在半小時(shí)內(nèi)被搶走。

貨柜拖車司機(jī) 蘇先生 每天早上8點(diǎn)開始預(yù)約，基本上半小時(shí)約1萬個(gè)櫥柜，基本上提到一個(gè)號碼和一個(gè)號碼，一段時(shí)間前約4天不能預(yù)約，只找個(gè)地方存起來。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國外貿(mào)月度進(jìn)出口連續(xù)14個(gè)月保持正增長。 今年前7個(gè)月，中國外貿(mào)進(jìn)出口總值21.34萬億元，同比增長24.5%.出口11.66萬億元，同比增長24.5% 。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，可能會進(jìn)一步增加一艙難求和一箱難求的局面。

出口旺季從去年下半年持續(xù)到今年，自去年11月以來，深圳進(jìn)出口價(jià)值連續(xù)9個(gè)月同比增長。自今年以來，深圳對十大貿(mào)易伙伴的進(jìn)出口保持增長。深圳的出口價(jià)值在7月前達(dá)到1.01萬億元，機(jī)電產(chǎn)品出口占同期深圳出口總值的近80%，體出口16.7個(gè)百分點(diǎn)。

海運(yùn)價(jià)格高燒不退

除了無法預(yù)訂機(jī)艙和集裝箱外，外貿(mào)企業(yè)頭疼的是海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲。8月27日，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，短期下跌后，中美海運(yùn)費(fèi)再次突破2萬美元大關(guān)。高海運(yùn)價(jià)格使許多外貿(mào)出口企業(yè)陷入困境。

在深圳的一家國際貨運(yùn)代理公司，張培培正在實(shí)時(shí)監(jiān)控海運(yùn)價(jià)格。海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上漲也面臨著損失的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，9月1日，代表結(jié)算價(jià)格的中國出口集裝箱指數(shù)（CCFI）報(bào)收3079.04與上周相比，創(chuàng)歷史新高31.72與去年最低點(diǎn)834點(diǎn)相比，漲幅為1%，漲幅為269%。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù) 曹嬌珍 從2020年下半年開始，運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)格。以前運(yùn)一個(gè)柜子去亞馬遜，全段價(jià)格基本在3-5萬元左右，現(xiàn)在3-5萬元。

許多外貿(mào)公司表示，不斷上漲的海運(yùn)價(jià)格正在侵蝕企業(yè)的利潤。然而，作為一家出口型企業(yè)，如果你想保持市場份額，你只能犧牲利潤，堅(jiān)持下去。

CEO 曹志鋒： 目前，從集裝箱到歐洲和美國的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到15萬元到20萬元之間。與以前相比，運(yùn)費(fèi)高出5到10倍。如此高的平均運(yùn)費(fèi)將增加每個(gè)產(chǎn)品的200多元，有時(shí)甚至高達(dá)400元到500元，這基本上稀釋了企業(yè)利潤的30%到50%。

其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，一些低價(jià)值出口企業(yè)， 海運(yùn)價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的價(jià)值 。有的企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營，有的只能退出市場。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，與航運(yùn)公司簽訂長期協(xié)議，影響相對較小。

深圳某科技有限公司物流總經(jīng)理 吳淑君 大多數(shù)企業(yè)都路FOB這樣，很大一部分客戶負(fù)責(zé)預(yù)訂，運(yùn)費(fèi)也由客戶承擔(dān)。此外，我們的企業(yè)規(guī)模相對較大，所以資金相對較強(qiáng)，問題基本上可以解決，但對于一些小企業(yè)，可能面臨破產(chǎn)等情況。

9月2日，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布公告，控股子公司東方海外10家全資附屬單船公司分別與南通中遠(yuǎn)川崎和大連中遠(yuǎn)川崎簽訂造船協(xié)議1.58共訂購10艘1億美元的價(jià)格16000TEU集裝箱船總價(jià)為15.761億美元(相當(dāng)于人民幣)101.92億元）。

公告顯示，包括本次交易2艘新船，包括本次交易。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司全資子公司持有10艘，總運(yùn)力為14.93萬TEU；東方海外控股子公司持有22艘，總運(yùn)力為43.6萬TEU。預(yù)計(jì)將于2023年至2025年陸續(xù)交付。

由于此前訂購的大型集裝箱船陸續(xù)交付，達(dá)飛船今年成功超越中遠(yuǎn)?？兀蔀槭澜绲谌筮\(yùn)輸公司。Alphaliner據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬士基、地中海和達(dá)飛船的運(yùn)力位居世界前三，分別是423.23萬TEU、413.43萬TEU和301.11萬TEU，中遠(yuǎn)?？?含東方海外)297.6萬TEU隨之而來的是運(yùn)力。而且這次有10艘船16000TEU隨著集裝箱船訂單的簽署，中遠(yuǎn)?？氐目傔\(yùn)輸能力將超過達(dá)飛船返回世界第三。

事實(shí)上，這是中遠(yuǎn)?？卦谌齻€(gè)月內(nèi)簽署的第二個(gè)100億元訂單。

8月30日，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布半年報(bào)，稱上半年凈利潤實(shí)現(xiàn)370.98同比增長億元人民幣3162.31%.營業(yè)收入1392.6億元，同比增長88.06%。

受益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和國內(nèi)疫情防控優(yōu)勢，全球集運(yùn)市場需求激增。與去年同期相比，中遠(yuǎn)?？卣w業(yè)績大幅增長，量價(jià)同步上漲。

中報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，中遠(yuǎn)?？丶b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到1364.38億元，同比增長90.59%碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到37.17億元，同比增長15.28%。

截至9月2日收盤，中遠(yuǎn)?？啬陜?nèi)股價(jià)上漲112%。

華創(chuàng)證券分析指出，目前集中運(yùn)輸市場的供應(yīng)鏈瓶頸源于去年第三季度以來從缺船、缺箱到集中運(yùn)輸勞動(dòng)力短缺形成的漸進(jìn)供需不匹配。目前，我們不應(yīng)單獨(dú)關(guān)注某些環(huán)節(jié)的缺箱和港口堵塞，而應(yīng)關(guān)注大多數(shù)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)效率放緩的系統(tǒng)性問題。

有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2020年集裝箱周轉(zhuǎn)秩序不平衡，三個(gè)階段經(jīng)歷了空箱回運(yùn)有限、進(jìn)出口不平衡、缺箱問題加劇、供需逐步緊張、即期運(yùn)價(jià)大幅上漲、歐美需求持續(xù)、高運(yùn)價(jià)或持續(xù)到2021年第三季度。