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今年，全球造船業(yè)進入了最高繁榮狀態(tài)。隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，新船訂單進一步增加，中國和韓國爭奪全球船舶市場份額。據(jù)韓國報道Newsworks”網(wǎng)站8月31日報道，中韓兩國船企的國際份額在伯仲之間，韓國企業(yè)今年的表現(xiàn)可能更有后勁。

報道援引克拉克森研究公司今年發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)1-7韓國新訂單總量1276萬（CGT），全球份額為43%，僅次于中國45%。這也是2008年同期以來最好的結(jié)果。目前，韓國新訂單總量與中國的差距正在縮小，近幾個月新訂單數(shù)量超過中國。

除了全球經(jīng)濟復(fù)蘇的影響外，環(huán)境壓力還促使船東更快地更換舊船。國際海事機構(gòu)IMO加強船舶減排，制定了2030年全球航運業(yè)溫室氣體排放量比2008年減少40%，2050年比2008年減少50%的目標。

歐盟從2018年1月開始對大型船舶實施二氧化碳監(jiān)督、報告和檢察制度。今年4月，美國提出了海運減排的目標。目前，韓國三大船舶企業(yè)的現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船正在增加高附加值船舶的研發(fā)和制造，希望在未來占據(jù)更多新能源動力船舶和低碳排放船舶的市場份額。

《韓國經(jīng)濟》31日報道稱，韓國造船業(yè)依賴液化天然氣（LNG）船舶等高附加值產(chǎn)品與中國同行競爭激烈。LNG船舶不僅是高科技產(chǎn)品，而且是低碳船舶。溫室氣體排放量比普通柴油船低15%-21%。根據(jù)英國克拉克森研究公司7月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年全球LNG船訂單量為152.9421萬CGT，是去年同期的4倍，其中94%是韓國企業(yè)收入的。

韓國《朝鮮日報》31日報道稱，今年第二季度，韓國三大造船企業(yè)創(chuàng)造了2萬億韓元的經(jīng)營赤字，最近擔心鐵礦石價格暴跌。原因是上半年鐵礦石處于高位，導(dǎo)致船用鋼板價格較高。由于船舶訂單較多，韓國企業(yè)訂購了大量高價鋼板。因此，面對目前船用鋼板價格的持續(xù)下跌，他們只能嘆息。

韓國媒體表示，緊跟韓國的中國企業(yè)正在從長遠的角度進行布局，中國正在通過建立中長期目標，重建其船舶和先進海洋制造業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。在第十四個五年計劃和2035年愿景目標綱要中，中國明確表示要加強高附加值船舶的研發(fā)，提高造船業(yè)的整體競爭力。

目前，中國唯一能夠制造 LNG船的滬東中華造船廠制定了2035年前全面提升LNG包括船舶在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級計劃。江南造船廠計劃建設(shè)低碳智能船舶研發(fā)中心，準備建設(shè)5G、大數(shù)據(jù)和其他技術(shù)更多地用于新船舶。去年，中國船舶集團和中國船舶重工合并為世界上最大的造船企業(yè)，進一步提高了中國船舶的全球競爭力。

雖然中韓船舶企業(yè)對高附加值船舶市場的競爭日益激烈，但最緊迫的挑戰(zhàn)來自于海運供應(yīng)鏈的嚴重阻塞。8月28日，美國之音網(wǎng)站報道稱，美國和歐洲對消費品的需求激增，以及新冠肺炎疫情造成的經(jīng)濟活動中斷，擾亂了全球航運市場，增加了全球貨物集裝箱運輸成本。許多港口和物流遭遇運輸價格上漲和大規(guī)模延誤，嚴重損害了世界供應(yīng)鏈。

報道稱，美國和英國開始達到容量極限，疫情和勞動環(huán)境差導(dǎo)致卡車司機短缺，使港口和內(nèi)陸鐵路樞紐遇到容量瓶頸。這迫使一些倉庫在減少積壓貨物之前拒絕運輸新的容器，進一步導(dǎo)致亞洲許多商品出口港口普遍缺乏空箱的惡性循環(huán)。馬士基等公司已發(fā)函要求卡車運輸和物流企業(yè)歸還集裝箱。與此同時，由于集裝箱裝卸工人中疫情爆發(fā)，美國和中國的一些港口暫時關(guān)閉或減少了服務(wù)。

多重危機導(dǎo)致運費急劇增加。運費跟蹤企業(yè)Xeneta根據(jù)匯編的數(shù)據(jù)，僅一年前，從遠東運往北歐的40英尺集裝箱的成本就不到2000美元。然而，截至8月底，平均價格已飆升至13607美元。幾乎所有主要貿(mào)易路線的運費都飆升。例如，從中國運往美國西海岸的集裝箱平均價格已從去年的3350美元飆升至7574美元。美國之音的報道直言不諱地說：目前還沒有解決導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸的航運危機‘速效藥’”。