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隨著集裝箱船短缺達(dá)到臨界水平，一些運(yùn)營商開始使用散裝船或其他類型的船舶運(yùn)輸集裝箱。

Alphaliner報(bào)告稱，希臘散貨船船東Starbulk在其一艘17.5裝載在萬噸好望角散貨船上1400TEU集裝箱。這些貨物包括200個(gè)裝滿貨物的箱子和1200個(gè)空箱，從歐洲運(yùn)到中國。

集裝箱運(yùn)輸專家表示，由于散裝船不是為集裝箱而建造的，因此安排綁扎將集裝箱固定在貨艙將涉及額外費(fèi)用。

Alphaliner在過去的幾個(gè)月里，各大船運(yùn)公司轉(zhuǎn)向使用多用途船和開放式貨船將貨物運(yùn)往海外。

例如，今年7月， COSCO Shipping Honor被動員將集裝箱從中國運(yùn)往巴西，這是一艘由中遠(yuǎn)集團(tuán)項(xiàng)目和散貨運(yùn)輸部門中遠(yuǎn)航運(yùn)專業(yè)運(yùn)輸公司運(yùn)營的敞口貨船。

海上保險(xiǎn)公司警告說，如果發(fā)生事故，這種行為可能會危及索賠，他們注意到散貨船運(yùn)營商對運(yùn)輸集裝箱越來越感興趣。

(West of England P&I Club’s)的承?？偙O(jiān)Simon Parrott該協(xié)會在給會員的一封信中表示，該協(xié)會已經(jīng)看到散裝箱。他警告說，散貨船運(yùn)輸集裝箱可能會導(dǎo)致一些問題，需要解決才能成功交付貨物。

Parrott指出散貨船運(yùn)輸集裝箱可視為船舶損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，英格蘭北部保險(xiǎn)賠償協(xié)會(North of England P&I Club)根據(jù)8月17日的一份報(bào)告，雖然它不反對使用散裝船運(yùn)輸集裝箱，但這種航行涉及大量的仔細(xì)規(guī)劃、合作和合同審查。

North船東應(yīng)首先聯(lián)系保險(xiǎn)公司、船舶船級社和船旗國，尋求他們的指導(dǎo)和建議，以確定需要進(jìn)行哪些修改，以滿足他們的要求。

在沒有修改和加強(qiáng)貨物固定安排的情況下，配備合適的配件、設(shè)備和捆綁來履行這一義務(wù)是不尋常的?？赡苄枰~外的設(shè)備，以及額外的強(qiáng)度和穩(wěn)定性評估。還應(yīng)評估機(jī)組人員的能力。

此外，據(jù)英國保險(xiǎn)公司稱，船舶文件可能需要更新來反映這些變化。