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根據(jù)project 44數(shù)據(jù)顯示，在圣佩德羅灣等待在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港停泊的船只數(shù)量已超過(guò)2月份最高值40艘，約有41艘船在排隊(duì)。另外33艘集裝箱船停泊在這兩個(gè)港口進(jìn)行裝卸。

Splash 26日?qǐng)?bào)道稱，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港是美國(guó)西海岸最重要的兩個(gè)集裝箱港口，創(chuàng)下了集裝箱海運(yùn)歷史最高的擁堵記錄，比2002年和2004年港口暫時(shí)關(guān)閉期更嚴(yán)重。2002年，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港關(guān)閉10天，無(wú)法接受集裝箱船進(jìn)入港口；2004年，兩個(gè)港口關(guān)閉8天。

由于托運(yùn)人提前行動(dòng)，試圖在旺季后期緩解擁堵，最近在南加州港等待的船只數(shù)量激增。

“業(yè)內(nèi)專家將最新的激增歸因于積極主動(dòng)的發(fā)貨人，他們正在增加庫(kù)存，為節(jié)假日做準(zhǔn)備。

然而，由于內(nèi)陸擁堵會(huì)導(dǎo)致額外的延誤，西海岸港口涌入的集裝箱面臨著北美鐵路和公路運(yùn)輸公司的運(yùn)輸能力問(wèn)題。project 44說(shuō)。

好消息是，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港上周的平均每周停留時(shí)間下降了近3天，這表明大量商品的涌入將導(dǎo)致強(qiáng)勁的市場(chǎng)反彈。

然而，港口加快集裝箱通關(guān)可能還不夠。雖然在這種情況下，港口基礎(chǔ)設(shè)施和人員的表現(xiàn)令人欽佩，但未來(lái)幾周和幾個(gè)月，港口和陸路運(yùn)輸之間的容量/容量不匹配可能會(huì)變得更糟，為供應(yīng)鏈的另一個(gè)斷點(diǎn)奠定基礎(chǔ)，分析師警告說(shuō)。

由于美國(guó)西海岸港口擁堵持續(xù)加劇，寧波舟山港梅山國(guó)際集裝箱碼頭因新冠肺炎疫情關(guān)閉兩周，集裝箱運(yùn)費(fèi)在創(chuàng)紀(jì)錄水平上繼續(xù)上升。

德魯里報(bào)告稱，上周全球集裝箱綜合指數(shù)上升2.1%，即204美元，達(dá)到每美元FEU集裝箱9817.72與2020年同一周相比，美元連續(xù)第19周上漲351%。

上周上海到洛杉磯的交易價(jià)格上漲了4%，達(dá)到了每次FEU 11362美元，393美元。從上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲了89美元，達(dá)到了每次FEU 13,787美元。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)零售業(yè)庫(kù)存下降，進(jìn)一步加劇了集裝箱港口的卸貨壓力。業(yè)內(nèi)人士指出，美國(guó)進(jìn)口商和零售商支付的海運(yùn)進(jìn)口成本飆升，但港口承擔(dān)能力確實(shí)有限。洛杉磯港口高管說(shuō)：這就像將10條車道的交通流量納入5條車道一樣，肯定會(huì)被推遲。一些業(yè)內(nèi)人士建議，美國(guó)消費(fèi)者在年底的黑色星期五購(gòu)物節(jié)和圣誕節(jié)前提前開(kāi)始備貨，以避免假期收不到貨物的尷尬。

最新發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)周報(bào)數(shù)據(jù)顯示，近期跨太平洋航運(yùn)成本激增。過(guò)去一周，從上海到洛杉磯的航運(yùn)成本以40英尺長(zhǎng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱計(jì)增長(zhǎng)了近400美元，從11362美元到每個(gè)集裝箱，從上海到紐約的航運(yùn)成本增長(zhǎng)了600多美元到每個(gè)集裝箱14136美元。與此同時(shí)，美國(guó)港口貿(mào)易也受到逆差的影響，洛杉磯港口集裝箱的進(jìn)出口比例已達(dá)到5:1。