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近日，Drewry根據(jù)一份分析報告，雖然對原油和成品油的需求仍然很低，但油輪市場的船舶價格正在上漲，油輪市場正在觸底反彈，市場正朝著正確的方向發(fā)展。預(yù)計2022年油輪市場將扭虧為盈。

油輪公司也可能在未來幾個月和幾個季度遭受損失，但這些損失將進一步減少。因為石油和石油貿(mào)易需求的恢復(fù)需要時間，Drewry補充道:此外，預(yù)計未來兩年原油輪運輸庫存的上升趨勢將得到支撐，但不能排除2021年和2022年夏季節(jié)性需求疲軟時出現(xiàn)小幅回調(diào)。

股價波動

由于需求樂觀，今年上半年油輪市場股價上漲，但受疫情復(fù)發(fā)影響，7月和8月股價下跌。

今年上半年油輪市場表現(xiàn)沉悶，Scorpio Tankers、Ardmore Shipping、d’Amico、Torm、Euronav、International Seaways、Concordia Maritime等油輪公司紛紛報虧，DHT Holdings收入也大幅下降，但將在下半年盈利。如果2022年不斷增長的石油需求和石油貿(mào)易將推高船舶租金，使收入扭虧為盈，那么油輪需要在未來幾個季度做好充分的運輸準備。

Drewry油輪船東可以通過出售或報廢一些舊船獲利。盡管廢鋼價格上漲，但仍有一些公司不愿意拆船。

Drewry報告稱，由于2020年全球石油需求下降9%，供過于求，船東更傾向于推遲報廢舊油輪，以期待市場復(fù)蘇。

VesselsValue據(jù)說今年上半年拆除的275艘船中，幾乎有一半是油輪。

今年，廢鋼價格上漲推高了二手油輪的價格和資產(chǎn)價值。新造船價格也在上漲。7月，新VLCC與年初相比，船舶成本增加了20%，蘇伊士型油輪價格同期上漲了20%。Drewry據(jù)說，新造船價格的上漲受到造船廠議價能力增強的影響。主要原因是造船廠還收到了其他船舶領(lǐng)域的訂單，包括集運公司的訂單。一些機構(gòu)表示，一些油輪船東愿意支付額外費用，以確保新造船的順利交付。

Drewry據(jù)說，由于疫苗的普及和旅游限制的放寬，7月份全球原油消費量躍升22%，達到9800萬桶/天，比去年4月的歷史低點增加了1000萬桶。雖然對成品油的需求接近疫情爆發(fā)前的水平，但市場對噴氣煤油的需求仍比當(dāng)時下降了32%。Drewry預(yù)計在全球經(jīng)濟復(fù)蘇的推動下，包括噴氣煤油在內(nèi)的成品油市場需求將在18個月后開始復(fù)蘇。

巴拿馬運河船閘維修延誤風(fēng)險

8月29日至9月10日，巴拿馬運河計劃對其進行處理Miraflores維護船閘，S&P Global Platts表示，這可能會影響運河的交通能力，并可能導(dǎo)致完工后幾天甚至幾周的延誤。目前，油輪的延誤時間約為4天，無需提前預(yù)訂。巴拿馬運河的計劃維護導(dǎo)致了14天以上未預(yù)訂的油輪延誤。

一家MR船東說，假設(shè)有四天的預(yù)期延誤，根據(jù)最新的交易運費，一艘從墨西哥灣到智利的3.8萬噸油輪TCE每天的費率約為5500美元。事實上，MR型油輪的運營成本為7000-8000美元/天，對MR對于型油輪船東來說，這是一種損失。