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8月23日，波羅的海干散貨指數(shù)(以下簡稱BDI)創(chuàng)下4147點的歷史高點，是2010年5月以來的最高點。一些市場分析師表示，自今年以來，全球海運干散貨運市場表現(xiàn)極為火爆，經(jīng)濟復(fù)蘇是這一輪干散貨運價格上漲的核心驅(qū)動力。預(yù)計在一箱難找的背景下，貨運成本可能高于商品價格。

5TC自2014年以來創(chuàng)下新高，VALE：有我的功勞！國內(nèi)港口堪比假期高速

受新冠肺炎疫情影響，去年全球海運貿(mào)易量略有下降。與此同時，港口延誤和運輸能力管理導(dǎo)致高峰時段航運擁堵和空容器短缺。據(jù)統(tǒng)計，全球近6%的散貨船被堵在中國港口，港口擁堵加劇支撐散貨船運價，達到11年來最高水平。中國沿海約有599艘(超過10000dwt)散貨船總載荷近526萬dwt。

大規(guī)模物流堵塞意味著世界上約有11850艘散貨船中，每20艘都有一艘在中國港口等待裝卸。最大的擁堵點是中國北方，在靖江、天津、秦皇島有238艘散貨船停泊在靖江、天津、秦皇島頭。

一些分析師表示，中國港口擁堵將決定未來散貨船租賃率的變化方向。Burak Centinok稱，"9月份大西洋噸位供應(yīng)仍然非常緊張。"雖然最近全球擁堵略有緩解，但仍遠高于長期平均水平。截至上周末，全球約有17%的好望角貨船因擁堵而停留。如果未來幾天擁堵仍在加劇，我們預(yù)計本周好望角船的價格將繼續(xù)飆升。

上周有報道稱VALE租用15艘大型干散貨船將鐵礦石運到中國，運價為每噸34至3435.15美元之間。周一的好望角干散貨船5TC自2014 年推出以來，基準即期運價立即創(chuàng)下新高，每天達到49731美元。從西澳大利亞到青島的租金價格周一開盤14.659周五美元上漲15.823美元；相關(guān)定期租賃航線租金收盤價為52025美元。開往巴西的空船短缺。在大西洋板塊北部，圖巴朗到青島C3航線租金飆升至36.125美元。在所有定期租賃航線中，從歐洲大陸到遠東的波羅海角船的租賃價格最高，達到74850美元。

一些市場參與者認為，當(dāng)前的集裝箱市場也對散貨市場產(chǎn)生了影響，這一輪高壓可能持續(xù)到2022年中期，全球空箱分布不平衡是物流延遲的主要原因。根據(jù)全球集裝箱貨運指數(shù)，到目前為止，從中國、東南亞到北美東海岸的海運價格首次超過每個標(biāo)準箱2萬美元，而在今年8月初，每個標(biāo)準箱仍為1.6萬美元。

貨運成本的上升將迎來新一輪的大宗市場超級周期？！

根據(jù)國際集裝箱協(xié)會的計算，自去年下半年以來，每三個集裝箱中只有一個可以順利返回，剩下的兩個集裝箱滯留在收貨人港口。到目前為止，美國、歐洲等國家和地區(qū)的港口有大量的集裝箱滯留，導(dǎo)致集裝箱短缺，導(dǎo)致一些航運地區(qū)難以找到一個盒子，渴望交貨的企業(yè)將提高運費以獲得集裝箱。

根據(jù)在線貨運平臺Freightos的CEO Eytan Buchman據(jù)說一箱難求的局面主要是需求激增造成的，比如美國需求增加導(dǎo)致亞洲集裝箱成本每兩個月翻一番。

第四屆摩根大通商品研究中心 （JPMCC）摩根大通、托克、德國能源公司等國際年會Uniper等多家全球100強企業(yè)高管在內(nèi)的大宗商品相關(guān)公司和機構(gòu)代表在今年全球大宗商品價格大幅上漲的背景下，“新的一輪大宗商品超級周期是否會來”成為此次年會的熱議話題。

（CME Group）董事總經(jīng)理兼首席經(jīng)濟學(xué)家Bluford Putnam據(jù)說，世界上是否有足夠的經(jīng)濟力量來支持新一輪的大宗商品超級周期仍需要進一步觀察，上一輪大宗商品超級周期的主要驅(qū)動力這次可能很難獨立支持。國際能源和大宗商品價格評估機構(gòu)首席經(jīng)濟學(xué)家David Fyfe人們認為，很難判斷大宗商品的超級周期是否會到來，因為目前大宗商品價格的上漲與經(jīng)濟周期的復(fù)蘇和供應(yīng)鏈問題有關(guān)，直到2023年以后才能看得更清楚，但從長遠來看，2025-2030年不排除大宗商品超級周期的可能性。