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運輸需求高，塞港持續(xù)惡化，刺激干散貨運市場旺季，波羅海干散貨運價指數(shù)（BDI）該指數(shù)連續(xù)七天上漲，創(chuàng)11年來新高。

8月18日，BDI指數(shù)終場勁揚4.81%至3833點，創(chuàng)2010年6月4日以來收盤新高，過去一個月漲幅達(dá)到26.13%。所有船型的日租金全面上漲，尤其是好望角船。8月18日，波羅的海好望角散貨船運價指數(shù)（BCI）大漲8.385365點報收，創(chuàng)5月5日以來收盤新高，過去一個月飆升55.87平均日租金增加3446美元至4495美元。

運輸谷物、煤炭、鋼鐵等大宗原材料的中小型散貨船，自今年以來，日租金一直保持上漲。8月18日，巴拿馬散貨船日租金上漲808美元，達(dá)到3360美元，超靈散貨船日租金上漲469美元至35080美元。

運價大幅上漲的原因不僅僅是需求的增加，波羅的海洋國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand指出，地緣政治問題（如中澳爭端）改變貿(mào)易路線有利于散運行業(yè)，主要是煤炭貿(mào)易；此外，延長等待時間，特別是在出口港口和中國，也增加了運價的動力。

最近，隨著中國港口加強防疫措施，原本要去寧波港的船舶決定轉(zhuǎn)港，附近港口面臨交通擁堵困境。根據(jù)船舶自動識別系統(tǒng)數(shù)據(jù)，估計本周中國沿海港口排隊卸貨的散貨船有570多艘，比兩周前的400艘左右進一步增長，達(dá)到7年來的最高水平。

裕民航運表示，世界各地通過投資基礎(chǔ)設(shè)施刺激經(jīng)濟，帶來了鐵礦石、煤炭等原材料的大量需求，帶來了繁榮的散運市場。然而，由于檢疫、塞港、極端氣候等因素，全球供應(yīng)鏈存在嚴(yán)重的運輸能力和供需失衡。預(yù)計散將保持較高水平。

中國是最大的干散貨進出口市場，占全球散貨需求的一半以上，是今年散貨市場增長的主要動力。中國對鋼鐵的需求占世界的50%。澳大利亞和巴西是主要的鐵礦石出口國。雖然中國的鋼鐵生產(chǎn)限制和碳中和政策將導(dǎo)致未來五年鐵礦石進口持平或略有減少，但它將增加廢鋼的缺口，這必然會從美國購買最大的廢鋼出口國。此外，日本、韓國、德國等國家也在投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，自今年以來，巴西鐵礦石出口量大幅增加。

今年中小型散貨運輸價格持續(xù)上漲，主要來自玉米、煤炭等大宗原材料和谷物的運輸需求，中國也是最大的買家。據(jù)美國農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計，中國在2021-2022美國玉米在年玉米季米約950萬噸，進口量創(chuàng)歷史紀(jì)錄。

惠陽航運指出，往年歐美8月夏季進入貿(mào)易淡季，但今年淡季不淡，BDI該指數(shù)保持了穩(wěn)定的增長，對航運的需求也很高。美國最近通過了萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施法案，預(yù)計將推動鋼鐵、礦石等原材料的進口需求；由于夏季作物收獲的影響，中國必須嚴(yán)重依賴谷物進口，導(dǎo)致運輸能力供應(yīng)緊張。

克拉克森預(yù)計，今年歐洲、日本等地將投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對鐵礦石的需求將大幅增加兩位數(shù)。總體而言，預(yù)計今年全球鐵礦石貿(mào)易量將增長4%，煤炭將增長4-6谷物也有望增長4%，主要來自美國和澳大利亞。