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包括亞太、北美和歐洲在內(nèi)的世界主要集裝箱港口擁堵加劇，供應(yīng)鏈面臨巨大壓力。 目前有273萬TEU集裝箱在港口外等待靠泊卸貨。 Vessels Value分析顯示， 有的船只在港口外等了18天，有的延誤了30天 由于疫情加劇，全球部分港口擁堵加劇。

事實證明，美國和許多其他國家在即將到來的黑色星期五和圣誕購物狂潮中增加足夠的商品庫存可能是一個大問題。目前，世界主要集裝箱港口面臨擁堵壓力約270萬TEU集裝箱錨定在世界主要集裝箱港口外，等待靠泊卸貨。

根據(jù)Vessels Value最新的分析報告，更具體地說， 409艘船共裝載2732艘，133TEU的集裝箱船目前正在排隊等待卸貨 這些容器裝滿了各種零售商品和工業(yè)產(chǎn)品。

過去九天，寧波梅山集裝箱碼頭的關(guān)閉加劇了全球供應(yīng)鏈的混亂。Vessels Value的數(shù)據(jù)， 截至8月18日，80艘集裝箱船(393，650TEU）在寧波的其他碼頭等待裝卸貨物。其中一艘集裝箱船排隊9天以上，也是等待時間最長的貨船。

VesselsValue分析顯示，美國西海岸加州長灘港(美國最大的集裝箱港口之一) 船舶排隊和擁堵瓶頸也很嚴重。33艘集裝箱船(總共255艘，333TEU）在港外排隊，其中一艘集裝箱船等以上。

由于貿(mào)易航線兩端的港口擁堵情況惡化，在亞洲和北歐之間運營的聯(lián)盟服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷長達一個月的延誤。預(yù)計往返運輸時間約為75天的亞洲-根據(jù)馬士基的咨詢報告，北歐環(huán)線現(xiàn)在需要100天甚至更長時間， 在安特衛(wèi)普的船上等了10天。

根據(jù)Vespucci Maritime航運分析師Lars Jensen根據(jù)目前全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的情況，既有好消息也有壞消息。Jensen表示 ，好消息是8月11日關(guān)閉的梅山碼頭計劃下周重新開放 。然而，重新開放的消息尚未得到官方和承運人的證實。

有消息稱 梅山碼頭將于9月1日部分重新開放 。清理積壓箱船需要10到2周的時間，預(yù)計下個月中旬整個港口將恢復(fù)正常運行。

另一方面， 另一方面，Jensen解釋說，壞消息是，盡管其他碼頭每天可以消化約77個，000TEU集裝箱運輸量(相當(dāng)于貨量的90%)，但關(guān)閉造成的延誤和船舶跳港改道將繼續(xù)影響其他港口，不斷造成全球供應(yīng)鏈擁堵。

梅山碼頭關(guān)閉造成的現(xiàn)狀將在未來幾周繼續(xù)帶來挑戰(zhàn)。Jensen總結(jié)說， 與今年早些時候鹽田港部分關(guān)閉相比，總體情況并沒有預(yù)期的那么糟糕。