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韓國(guó)兩大造船巨頭現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船及海洋工程公司（DSME）的大型合并案將獲監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)，但前提是保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)失衡。

據(jù)韓媒報(bào)道，合并案要順利進(jìn)行，現(xiàn)代重工集團(tuán)需要將其液化天然氣造船技術(shù)轉(zhuǎn)移給其它中型造船廠，如STX Offshore & Shipbuilding和韓進(jìn)重工等。

今年年初，現(xiàn)代重工表示，預(yù)計(jì)將在2021年上半年完成對(duì)大宇造船的收購(gòu)。

根據(jù)這份擬議的合并計(jì)劃，現(xiàn)代重工將從韓國(guó)國(guó)有KDB銀行手中收購(gòu)總部位于巨濟(jì)的大宇造船。KDB銀行持有大宇造船55.7%的股權(quán)。

然而，合并需要獲得包括歐盟委員會(huì)在內(nèi)的多個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

自2019年以來(lái)，歐盟就對(duì)這筆合并案進(jìn)行了深入調(diào)查。

當(dāng)時(shí)，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)擔(dān)心，擬議的合并案可能會(huì)使大宇造船在大型集裝箱運(yùn)輸船、油輪、液化天然氣運(yùn)輸船和液化石油氣運(yùn)輸船造船市上失去主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

歐盟監(jiān)管部門(mén)還表示，在此次交易涉及的四個(gè)船型市場(chǎng)中，剩余造船企業(yè)的實(shí)力可能不足以與合并后的實(shí)體相抗衡，因此客戶將沒(méi)有足夠的議價(jià)能力，來(lái)限制合并后的實(shí)體。

過(guò)去一年中，合并審批流程斷斷續(xù)續(xù)，從而也使兩家造船公司未能按時(shí)提交必要的文件和反饋。

因此，由于監(jiān)管方面的拖延，現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船及海洋工程公司（KOSE）延后了這筆合并案的最后期限。

KSOE與大宇造船于2021年1月22日簽署了一份合同修改書(shū)，將雙方合并的最后期限從2020年9月推遲至2021年6月。

這份價(jià)值18億美元的合并案已經(jīng)獲得中國(guó)、新加坡和哈薩克斯坦監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，而韓國(guó)、日本和歐盟相關(guān)機(jī)構(gòu)的審批仍在進(jìn)行中。