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德爾塔變異病毒在全球迅速擴散，致使已經(jīng)失控的集裝箱運輸市場更加混亂，美國的海運運價已經(jīng)突破了2萬美元市場有望延續(xù)第3至第4季度。目前海運集裝箱市場正處于傳統(tǒng)的旺季市場，由于中國面臨德爾塔邊緣運動的清晰美東航線，運價已經(jīng)從7月份的1.1萬美元每two上漲至2萬美元，每F to的以上去是去年同期的5倍以上，每期定價也接近了2萬美元每40高柜。

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伴隨著到美國運價的持續(xù)上漲，集裝箱船運公司紛紛將運力投入了亞洲到美國的這條主要的運輸航線，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計亞洲到北美之間的跨太平洋航線，在過去的幾個月的時間吸引了很多額外的運輸運力，估計在遠東和北美西海岸之間就增加了將近30多艘船集裝箱，船運公司場極端的運價，在過去的12個月駕照到北美航線的運力增加了30%以上，相比之下亞歐航線的運力增加20%左右，其中陳9:30集裝箱巨頭在跨太平洋航線運力增加的居多，馬士基增加了50%左右，最終化行業(yè)增加了80%左右，兩家船公司同屬2M聯(lián)盟，但增加的。病例都是單獨的經(jīng)營，萬海航運，北美運力增幅最為驚人，高達百2000%以上以新航運，則針對跨境電商也就是FBI海運，在過去的一年內(nèi)投入了很多快船維C運每周運力通2萬處上漲到26,000處左右，增幅有40%，這些運力主要來自于亞洲區(qū)間，中東，印度，非洲，以及大西洋海上上市的航線應運力不足，3月以來北歐到美國東海岸的大西洋航線運力美，受孕價從2000美元飆升至6000美元，發(fā)貨人還是要支支付額外的一些保倉的一些費用。

業(yè)界高層指出，目前美國疫情也十分嚴重，重現(xiàn)去年冬季疫情高峰狀況，原定9月恢復正常上班的美國企業(yè)已經(jīng)紛紛將上班時間從9月往后推遲， 預計這將導致原本預估的報復性消費時間往后遞延，也會讓集運旺季拉長到第四季度。

另一方面，中國與東南亞國家疫情升級，越南陸續(xù)傳出工廠被迫停工的消息，，出貨量有減少與延后出貨狀況；中國工廠作業(yè)還算穩(wěn)定，但情勢也是相當緊張，后續(xù)疫情發(fā)展有待觀察。

分析人士稱，訂單都還存在，進口端貨物需求仍處于高位，但是出貨時間拉長， 估計可以讓目前嚴重缺艙、缺箱的集運市場稍微緩解一些，部份貨載將遞延到第四季度進行運送。