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前幾天，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發(fā)布2021年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，截至2021年前6個(gè)月，赫伯羅特EBITDA42億美元(35億歐元)；利息稅折舊和攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）凈利潤(rùn)上升至33億美元(29億歐元)(約27億歐元)213.841億元)。

2021年上半年，赫伯羅特的收入增長(zhǎng)了約51%，達(dá)到106億美元(88億歐元)，主要是因?yàn)槠骄\(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)了46%，達(dá)到了1.612美元/TEU(2020年上半年:1，104 美元/美元TEU）。運(yùn)價(jià)的發(fā)展是由于需求高、運(yùn)輸能力稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸薄弱造成的。此外，2021年上半年平均燃料消耗價(jià)格為每噸421美元(2020年上半年:每噸448美元)，降低約6%，對(duì)收入產(chǎn)生積極影響。

此外，赫伯羅特還提高了業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)2021年全年EBITDA預(yù)計(jì)在92-112億美元(76-93億歐元)之間，EBIT75-95億美元(62-79億歐元)。

Rolf Habben Jansen 表示我們對(duì)這一非凡的財(cái)務(wù)結(jié)果感到高興。但極端物流供應(yīng)鏈瓶頸繼續(xù)給所有市場(chǎng)參與者帶來(lái)巨大壓力和低效率，我們盡最大努力共同盡快解決這些問題。然而，縱觀今天的市場(chǎng)環(huán)境， 我們認(rèn)為情況不會(huì)很快恢復(fù)正常 -盡管做出了所有的努力，正在投入額外的集裝箱容量。目前 預(yù)計(jì)2022年第一季度市場(chǎng)形勢(shì)將首次緩解。

此外，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)主席Daniel B. Maffei班輪公司在接受媒體采訪時(shí)表示，2022年集運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾將在一定程度上恢復(fù)正常，這將在未來(lái)得到證實(shí)。

新冠肺炎疫情引發(fā)了集運(yùn)市場(chǎng)前所未有的發(fā)展。近一年來(lái)，亞洲對(duì)貨物的需求持續(xù)上升，而美國(guó)和歐洲許多企業(yè)的庫(kù)存連續(xù)幾個(gè)月空置。

停靠在美西長(zhǎng)灘港和洛杉磯的運(yùn)輸和訂單需求顯示， 當(dāng)前市場(chǎng)的激增需求已升級(jí)到與今年年初相同的高度。30-35大船停泊等待入港。

據(jù)了解，美西碼頭擁堵的主要原因已從以往的港口基礎(chǔ)設(shè)施問題轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧?dòng)效率問題，美國(guó)和歐洲消費(fèi)者對(duì)商品的需求仍在繼續(xù)，使船舶公司在盈利航線上部署更多的船舶，使港口空箱積累和擁堵問題將加劇。

丹麥航運(yùn)媒體SHIPPING WATCH表示， 只要西方經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)需求繼續(xù)下降，這種情況就不會(huì)改變，因?yàn)槟壳半A段沒有足夠的船舶可用。 因此FMC主席Daniel B. Maffei即使需求下降，這個(gè)過程也會(huì)很長(zhǎng)。

他還說(shuō):我們從物流供應(yīng)鏈高管那里聽到的消息和我們監(jiān)控的消息都表明 未來(lái)幾個(gè)月，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將保持在歷史水平。消費(fèi)者和制造商的需求預(yù)計(jì)將保持強(qiáng)勁。 此外，對(duì)未來(lái)新冠肺炎疫情的影響，供應(yīng)鏈模式不斷不確定‘及時(shí)’轉(zhuǎn)變?yōu)椤苑廊f(wàn)一’，在許多行業(yè)，補(bǔ)充庫(kù)存變得尤為關(guān)鍵。因此，即使我們?cè)?022年回到一個(gè)更典型的需求周期，航運(yùn)系統(tǒng)也需要幾個(gè)月才能完全趕上。

從這個(gè)角度來(lái)看， 這種情況很可能持續(xù)到2022年，直到市場(chǎng)恢復(fù)正?；?/b> ，F(xiàn)MC主席Maffei坦言， 可能要到2023年才會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)船公司會(huì)有新船投入市場(chǎng)。