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國際海事組織（IMO）現有船舶能效指數是為減少航運碳排放而推出的（EEXI）將于2023年1月1日生效。船舶經紀公司SSY預計只有不到25%的散貨船和油輪才能達到所需的排放水平。

EEXI是IMO但是，減少航運業(yè)二氧化碳排放的關鍵短期措施，SSY的最新報告顯示，如果不采取進一步減排措施，現有的散貨船和油輪船隊大多數將無法達到要求的排放水平。該報告估計，只有不到25%的散貨船和油輪可以達到合規(guī)要求，大多數船舶將面臨EPL(發(fā)動機功率限制)或通過其他方式減少二氧化碳排放。

雖然不合規(guī)船舶有多種選擇路徑可以達到標準，包括使用替代燃料、改使用風力發(fā)電和余熱回收， 但減速仍被視為一種高效的減排方式。

行業(yè)認為，使用EPL來滿足EEXI 標準將降低船舶的靈活性 例如，當船舶在受載期或面臨潮汐變化時，需要加速航行。EPL限制船舶。船舶的航行速度通常低于MCR這意味著主機最大功率的50%EPL實際操作效果將更加有限。

雖然液化天然氣（LNG）碳基燃料的替代已經引起了廣泛的關注，尤其是在集裝箱航運板塊。SSY這種燃料在油輪和散貨船領域的應用仍然相對較少。

報告稱： 在開發(fā)極低碳或零碳燃料技術的同時，行業(yè)使用LNG、甲醇等過渡燃料是減少二氧化碳的一種手段。然而，考慮到新造船市場和船舶20多年的生命周期，越來越多的人希望直接使用極低碳或零碳燃料，如綠色氨和氫。