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今年以來(lái)，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)了強(qiáng)勁復(fù)蘇，BDI指數(shù)創(chuàng)下十年新高，市場(chǎng)逐漸好轉(zhuǎn)，船東投資散貨船的意愿明顯增強(qiáng)。

8月5日，BDI指數(shù)上漲1.75%至3376點(diǎn)為單月新高；好望角散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）更大漲2.6%至4414點(diǎn)，創(chuàng)下三個(gè)月新高，平均日租金增加933美元至3608美元；巴拿馬散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）攀升1.79平均日租金在3418點(diǎn)上漲536美元至30758美元；超靈便攜式散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上升0.44%至2996點(diǎn)。

BDI指數(shù)自年初以來(lái)逐季增長(zhǎng)，第一季度平均為1739點(diǎn)，第二季度為2793點(diǎn)，上半年平均為2257點(diǎn)。BDI平均指數(shù)達(dá)到3188點(diǎn)，年增長(zhǎng)95%，每船平均日租金超過(guò)3萬(wàn)美元。

數(shù)據(jù)顯示，7月份好望角散貨船平均日租金3.04前7個(gè)月平均1萬(wàn)美元2.5萬(wàn)美元；7月份巴拿馬船的平均日租金；3.41前7個(gè)月平均1萬(wàn)美元2.4萬(wàn)美元；7月超靈便船平均日租金；3.16前7月平均1萬(wàn)美元2.26萬(wàn)美元，均保持上漲趨勢(shì)，運(yùn)載谷物、煤炭、鋼材的中小型船舶又能贏得大型船舶。

最近，由于防疫加強(qiáng)，中國(guó)、澳大利亞等散貨船運(yùn)輸大國(guó)港口擁堵嚴(yán)重。據(jù)估計(jì)，世界上有2000或3000艘散貨船堵塞了港口，相當(dāng)于損失了26%的容量。這進(jìn)一步提高了運(yùn)價(jià)指數(shù)和日租金。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，散貨船運(yùn)價(jià)驚人上漲。除了塞港的運(yùn)輸能力損失外，另一個(gè)主要原因是近年來(lái)新造船太少。今年散貨船運(yùn)力供應(yīng)預(yù)計(jì)只增加2%，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)超過(guò)4%；明年船隊(duì)增長(zhǎng)約1%，但需求增長(zhǎng)至3%以上。預(yù)計(jì)供應(yīng)短缺將持續(xù)到明年，運(yùn)價(jià)仍有上漲空間。

在運(yùn)價(jià)大幅上漲的同時(shí)，散貨船領(lǐng)域的投資意愿明顯增加。前7個(gè)月，全球散貨船二手交易量達(dá)到4214萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)151%，創(chuàng)歷史新高；新船訂單量達(dá)到1864萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)58%。特別值得注意的是，作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的歐美船東，今年年初訂購(gòu)的散貨船總重量為552萬(wàn)噸，占市場(chǎng)比例的30%，而去年同期則不到8%。