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隨著全球經(jīng)濟的反彈和大宗商品需求的復蘇，今年的航運價格繼續(xù)上漲。隨著美國購物旺季的到來，零售商的訂單增加了全球供應鏈的壓力。目前， 從中國到美國的集裝箱運價已超過2萬美元/40英尺，創(chuàng)歷史新高。

Delta變異病毒的加速傳播導致全球集裝箱周轉率放緩；這種病毒變種對亞洲一些國家和地區(qū)有很大的影響，并促使許多國家切斷海員的陸路通行。這使得船長無法輪換疲憊的船員。大約10萬名海員在任期結束后被困在海上，他們的工作時間超過了2020年封鎖的高峰期。國際航運協(xié)會秘書長Guy Platten說： 我們不再處于第二次船員更換危機的前沿，我們正處于危機之中。

此外，7月中下旬歐洲(德國)的洪水、7月下旬和最近在華南沿海地區(qū)發(fā)生的臺風進一步破壞了尚未從第一波大流行中恢復的全球供應鏈。

這些都是導致集裝箱運費再創(chuàng)新高的重要因素。

海運咨詢機構Drewry總經(jīng)理Philip Damas指出全球集裝箱運輸已成為高度混亂、供應不足的賣方市場； 許多航運公司可以以正常價格收取4到10倍的運費 。Philip Damas他補充說：我們已經(jīng)30多年沒有在航運業(yè)看到這種情況了。 他預計這種極端運價將持續(xù)到2022年中國春節(jié)。

7月28日，波羅的海日運價指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)調整其跟蹤運費率的方法，首次包括預訂所需的各種保費附加費，大大提高了業(yè)主實際支付成本的透明度。最新指數(shù)顯示：

中國-與一年前相比，美東航線每個集裝箱20804美元，比一年前高出500%以上。

中國-美西的費用略低于2萬美元，

中國-歐洲的最新利率接近1.4萬美元。

在一些國家疫情反彈后 一些主要外國港口的周轉時間放緩到7-8天左右。

運費飆升導致集裝箱船租金上漲，迫使航運公司優(yōu)先為最有利可圖的航線提供服務。研究咨詢公司Alphaliner的執(zhí)行顧問Tan Hua Joo船舶只能從運費較高的行業(yè)中獲利，這也是運力轉移到美國的主要原因。Drewry總經(jīng)理Philip Damas這意味著一些承運人減少了利潤較低的航線，如跨大西洋和亞洲內部航線。這意味著后者的利率正在迅速上升。

業(yè)內專家表示，去年年初，新冠肺炎疫情使全球經(jīng)濟踩剎車，導致全球供應鏈中斷，導致運費飆升。Ocean Shipping Consultants主管Jason Chiang每當市場達到所謂的平衡的平衡時，航運公司就會發(fā)生緊急情況，以提高運價。他指出，3月份蘇伊士運河堵塞也是航運公司運費上漲的主要原因之一。新造船訂單幾乎相當于現(xiàn)有運力的20%，但直到2023年投入運營，兩年內運力不會大幅增加。

28.1%

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)， 上個月長期合同集裝箱運費上漲28.1%，這是有史以來度漲幅最大的。 今年5月，此前月度漲幅最高。11.3%。 該指數(shù)今年上漲76.47月份的數(shù)據(jù)比去年同期上升了%78.2%。

這是一個真正令人驚嘆的發(fā)展。Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評論說：我們已經(jīng)看到，今年的運費越來越高，因為需求旺盛、運力不足和供應鏈中斷（部分原因是新冠肺炎和港口擁堵） 但沒有人能預料到這樣的上升。這個行業(yè)正在超速運行。

長期合同運費的急劇上升是在現(xiàn)貨集裝箱運費急劇上升后出現(xiàn)的。7月份歐洲進口現(xiàn)貨運價大幅上漲49.1%至每FEU超過13000美元（FAK），同比上漲120.3%。7月份XSI亞洲出口指數(shù)上升24.2%，同比上升110.4%。7月，美國進口商品的即期費率上升17.7%，比去年同期上漲61.2%。

XSI費率數(shù)據(jù)基準來自公司客戶組合的項目，包括伊萊克斯等知名品牌(Electrolux)、聯(lián)合利華(Unilever)、雀巢(Nestlé)、歐萊雅(L’oreal)、約翰迪爾(John Deere)和沃爾沃(Volvo)。它證實， 即使是最大的托運人也無法阻止其年度合同的大幅上漲，這是由短期市場的大幅上漲推動的。

預計短期運費將在今年某個階段開始下降，但 隨著主要貿(mào)易航線的強勁需求以及供應鏈中斷和港口擁堵造成運力短缺的惡性循環(huán)，大多數(shù)分析師現(xiàn)在都認為預計最早要到2月份的農(nóng)歷新年之后才會下降。

因此， 大合同托運人別無選擇，只能硬著頭皮同意大幅提高運費 這反過來又為未來幾年設定了更高的門檻——或者在現(xiàn)貨市場支付更多的運輸產(chǎn)品的費用。

此外，與幾個月前被指控違反合同追求更高利潤的承運人相反，Xeneta總的來說，航運公司尊重與最大客戶的長期合同。Berglund指出這是當時夏初形勢的改善rolled cargo即使對違反協(xié)議的擔憂是一種永恒的威脅Xeneta最大的客戶也是如此。

Maersk和Hapag-Lloyd承運人公開表示對長期合同客戶的承諾，毫無疑問，他們關注未來市場， 當大量新訂購運力的船舶投入運營時，供需平衡將回歸托運人。

盡管如此，Berglund對承運人合同承諾的樂觀看法有警告，即 托運人再也不能指望與承運人在一起MQC交易中有任何靈活性。 “Volume他說。并指出 已成為過去，向托運人承諾最大限度地確保艙位。