全球船隊現(xiàn)在值多少錢?趕上西班牙一年GDP了
過去18個月航運(yùn)市場的明顯波動不僅影響了船舶收入,也促進(jìn)了新造船和二手船價格的普遍快速上漲。大部分船舶資產(chǎn)價格已大大超過疫情前水平。本期將探討疫情以來部分船舶資產(chǎn)價格走勢。
截至2021年7月30日,克拉克森研究的新造船價格指數(shù)已被記錄下來143.7,這是自2009年9月以來的最高水平,比年初增長了12%。今年新造船訂單的增加推動了新造船價格的持續(xù)上漲。與此同時,船廠的成本大幅增加,包括鋼鐵價格的上漲和中韓貨幣兌美元匯率的升值。(有關(guān)造船成本的更多分析,請參閱克拉克森對造船中文的研究報告)
從細(xì)分船型的角度來看,各主船型的船價明顯上漲:克拉克森目前的研究記錄為23,000TEU集裝箱船新造價格較年初上漲22%;散裝船用鋼量占比較大,船價上漲最大,其中18萬噸Capesize型散貨船價上升28%;雖然油輪市場持續(xù)低迷,但是船廠(主要是韓國船廠)手持訂單覆蓋率的增長也推動了油輪新造價格的上漲,當(dāng)前VLCC與年初相比,油輪新增長19%。
隨著海運(yùn)收入的上升,克拉克森研究二手船綜合價格指數(shù)強(qiáng)勁上漲,較年初增長70%。其中,五年船齡二手船價格指數(shù)較年初增長43%,是2014年3月以來最高指數(shù)水平。
在所有細(xì)分船型中,集裝箱船二手船價格的上漲令人驚嘆。自今年年初以來,集裝箱船的租金水平一再打破歷史紀(jì)錄,二手船的價格指數(shù)得到了強(qiáng)有力的支撐。自今年年初以來,集裝箱船二手價格指數(shù)上漲了108%,去年增長了140%以上。這一輪集裝箱船市場的完美風(fēng)暴推動了舊船的復(fù)蘇(一些原本被認(rèn)為是被淘汰的非經(jīng)濟(jì)船型),二手市場上一艘10年的船齡為4,500TEU2020年6月集裝箱船售價950萬美元,至今年7月中旬已攀升至6萬美元。
今年以來,散貨船的風(fēng)頭雖然被集裝箱船覆蓋,但散貨船的二手船價格和交易量都有了顯著的增長??死松芯康奈迥晟⒇浂执瑑r格指數(shù)較2020年1月上漲32%,較疫情以來低點(2020年10月)增長47%。相比之下,油輪二手船市場表現(xiàn)相對低迷。2020年,隨著租船市場的困境,油輪二手船價格大幅下跌。到2020年11月,五年級油輪二手船價格指數(shù)下跌16%。進(jìn)入2021年后,雖然租船市場依然低迷,但二手船交易活動增加,二手船價格指數(shù)幾乎回到疫情前的水平。
總體而言,隨著通貨膨脹越來越成為全球經(jīng)濟(jì)關(guān)注的焦點,船舶資產(chǎn)價格的趨勢也成為航運(yùn)市場的風(fēng)向標(biāo)。一些船舶租賃市場(油輪除外)的強(qiáng)勁表現(xiàn)支撐了二手船的價格。新造船價格和拆船價格的上漲也促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)船舶資產(chǎn)價值的增長。目前,全球船隊的資產(chǎn)價值已經(jīng)達(dá)到1.16萬億美金。
請登錄在線數(shù)據(jù)庫,了解不同船齡、不同船型的新造船價格、二手船價格和拆船價格數(shù)據(jù)SIN或WFR查詢。
來源:搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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