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萬(wàn)海航運(yùn)（2615.TW）公告稱(chēng)，董事會(huì)決議通過(guò)新的造船采購(gòu)計(jì)劃投資10.35建造9艘13艘，1億美元，000TEU級(jí)集裝箱船。換句話(huà)說(shuō)，每艘船的成本是1.15億美元。

宣布訂購(gòu)新船是基于長(zhǎng)期發(fā)展的整體運(yùn)營(yíng)考慮和船隊(duì)配置。值得注意的是，萬(wàn)海航運(yùn)沒(méi)有披露更多細(xì)節(jié)，如造船廠(chǎng)和新船細(xì)節(jié)。

勞氏日?qǐng)?bào)援引經(jīng)紀(jì)人的話(huà)說(shuō)，萬(wàn)海航運(yùn)正在與多家船廠(chǎng)談判，特別是韓國(guó)船廠(chǎng)Korea Shipbuilding & Offshore Engineering。新船預(yù)計(jì)將于2023年起交付。

事實(shí)上，這家公司今年1月建造了12艘3艘，103TEU集裝箱船后的第二個(gè)造船訂單。除了新造船，萬(wàn)海航運(yùn)在二手船市場(chǎng)也相當(dāng)活躍。截至3月15日，萬(wàn)海航運(yùn)已投資近3億美元收購(gòu)船舶。

2020年下半年，由于需求反彈，集裝箱市場(chǎng)火爆，運(yùn)價(jià)飆升，集裝箱嚴(yán)重短缺。船公司利潤(rùn)豐厚，單季度利潤(rùn)超過(guò)10億美元。達(dá)飛、赫伯羅特等航運(yùn)公司普遍認(rèn)為，這一繁榮將持續(xù)到今年夏天，甚至第三季度。

在新船訂單方面，赫伯羅特首席執(zhí)行官HabbenJansen與現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力和集運(yùn)市場(chǎng)整體需求相比，目前新船訂單太少，僅為11%。Habben Jansen強(qiáng)調(diào)集運(yùn)市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)每年增長(zhǎng)3%，手持訂單與現(xiàn)有運(yùn)力的比例應(yīng)保持在15%左右。

長(zhǎng)期關(guān)注全球集運(yùn)市場(chǎng)SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen同樣的觀點(diǎn)。

他進(jìn)一步解釋說(shuō)，當(dāng)市場(chǎng)強(qiáng)勁時(shí)，船舶報(bào)廢呈下降趨勢(shì)。舊船運(yùn)價(jià)上漲。從結(jié)構(gòu)上講，目前集運(yùn)市場(chǎng)的訂單量確實(shí)很低。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)榮海運(yùn)、HMM、陽(yáng)明海運(yùn)、以星船等公司正在開(kāi)展大規(guī)模新船建設(shè)項(xiàng)目。長(zhǎng)榮海運(yùn)的訂單量占船隊(duì)總運(yùn)力的比例56.2%，以星輪船為36.4陽(yáng)明海運(yùn)為%20.5%、HMM為17.8%。馬士基目前的訂單量?jī)H占整個(gè)船隊(duì)的%。1.1%。

有趣的是，赫伯羅特的訂單量占運(yùn)輸能力的比例是8.1%不僅低于市場(chǎng)平均水平(11%)，也遠(yuǎn)低于他認(rèn)為整個(gè)行業(yè)應(yīng)該達(dá)到的15%。

去年12月，赫伯羅特從韓國(guó)大宇造船訂購(gòu)了6艘23艘船，500TEU投資約10億美元的集裝箱船。

當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)加速造船計(jì)劃時(shí)，HabbenJansen我們繼續(xù)關(guān)注市場(chǎng)發(fā)展，發(fā)展，評(píng)估運(yùn)力部署計(jì)劃。

Lars Jensen認(rèn)為，如果船舶公司不訂購(gòu)更多的船舶，集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)和船舶租金都會(huì)上漲。高運(yùn)價(jià)意味著船舶可以加速，但也意味著船舶油耗的增加。由于目前的船舶設(shè)計(jì)為低速航行，事實(shí)上，許多船舶的速度很難達(dá)到10-15年前的高水平。此外，不斷上升的租金水平將抑制船舶報(bào)廢，減緩舊船運(yùn)力的下降。如果考慮到報(bào)廢和新船增加的可能性，目前的訂單水平確實(shí)相對(duì)較低。