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隨著全球新冠肺炎疫情的逐步改善，在中國(guó)巨大的出口需求的推動(dòng)下，集裝箱船市場(chǎng)的訂單浪潮成為引領(lǐng)全球新造船市場(chǎng)復(fù)蘇的領(lǐng)導(dǎo)者。集裝箱船東開始了爆購(gòu)模式。在今年近100艘新船的訂單中，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)領(lǐng)先的中國(guó)船企收到了全球一半以上的訂單，而韓國(guó)三大船企收到了絕大多數(shù)萬箱船的訂單。

揚(yáng)子江船業(yè)成為最大的贏家，韓國(guó)船企收購(gòu)了大部分船舶訂單

根據(jù)克拉克森3月16日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至目前，全球新船訂單量約為254艘，約為735.5萬CGT。值得注意的是，新船訂單中有一半以上是集裝箱船訂單，共97艘，約97艘387.8萬CGT、88.1756萬TEU。

其中，中國(guó)船企承擔(dān)了約137艘新船的訂單337.7萬CGT，市場(chǎng)占有率約為46%；韓國(guó)船企接單86艘約346.1萬CGT，約47%的市場(chǎng)份額。

在中韓承擔(dān)的新船訂單中，集裝箱船排名第一。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，中國(guó)船企今年已經(jīng)獲得了54艘集裝箱船的訂單，總計(jì)40.58萬TEU，約190.0萬CGT，相當(dāng)于全球集裝箱船總訂單量的56%和49%。

今年，韓國(guó)船企收到了31艘集裝箱船的訂單，總計(jì)43.98萬TEU，約171.5萬CGT，全球集裝箱船裝箱船總訂單量的50%，占全球集裝箱船總訂單量的44%。

以船廠而言，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)無疑是今年集裝箱船新造船市場(chǎng)上的最大贏家。年初至今揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)共計(jì)接獲44艘集裝箱船訂單，其中絕大多數(shù)為5000TEU此外，還有4艘支線集裝箱船11800TEU、10艘15000TEU和4艘24000TEU大型集裝箱船?？偨訂瘟繛?。37.134萬TEU，約165.6萬CGT。

就船型而言，今年中國(guó)船企承擔(dān)的54艘集裝箱船訂單大多是5000TEU揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)是唯一一艘接收18萬箱船訂單的小型集裝箱船。

同時(shí)，在48萬箱船的總訂單中，大部分是韓國(guó)三大船企收購(gòu)的。在韓國(guó)船企的31艘集裝箱船訂單中，除了現(xiàn)代尾浦造船的1艘1800TEU除支線船外，其余30艘都是13000-15000TEU新巴拿馬船。

新船訂單集中在大型集裝箱船領(lǐng)域

集裝箱船市場(chǎng)的訂單浪潮始于去年第四季度。隨著集裝箱船運(yùn)價(jià)格從去年下半年開始飆升，去年第四季度集裝箱船新造船市場(chǎng)也大幅復(fù)蘇。由于集裝箱船運(yùn)價(jià)不斷刷新歷史最高紀(jì)錄，集裝箱船訂購(gòu)市場(chǎng)自今年以來也爆發(fā)出強(qiáng)勁的活力，推動(dòng)了全球新造船市場(chǎng)的整體上升。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，自2020年10月初以來，新集裝箱船訂單已達(dá)162艘，遠(yuǎn)高于去年前三季度僅40艘。

截至目前，集裝箱船共有391艘訂單，約323萬艘TEU，按TEU計(jì)算手持訂單約占現(xiàn)有船隊(duì)的比例12.2直到2020年第四季度，這個(gè)比例一直保持在個(gè)位數(shù)水平。

本輪集裝箱船訂單潮的一個(gè)顯著特點(diǎn)是 新船訂單集中在大型集裝箱船領(lǐng)域 。在現(xiàn)有363艘手持訂單中，86艘手持訂單為1.5萬至24000TEU集裝箱船總計(jì)約170萬TEU。

另一方面， 。與相對(duì)火爆的大型集裝箱船和支線船不同，中型集裝箱船幾乎被忽視，目前從6000到7999TEU集裝箱船手持訂單為零，從8000到11999TEU只有18個(gè)手持訂單。

船舶經(jīng)紀(jì)公司BraemarACM數(shù)據(jù)還顯示，與2019年相比，2020年大型集裝箱船訂單暴增64%，其中去年第四季度新增61艘訂單，創(chuàng)下2015年第三季度以來新高。Braemar ACM預(yù)計(jì)今年第一季度將有58艘大型集裝箱船，遠(yuǎn)高于去年同期。

市場(chǎng)分析認(rèn)為，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸脫離疫情陰霾，出口復(fù)蘇反彈，集裝箱運(yùn)輸公司競(jìng)相訂購(gòu)大型集裝箱船。2020年上半年，受防疫封鎖措施影響，中國(guó)制造業(yè)陷入低迷，但行業(yè)看好防疫措施解除后全球貿(mào)易將恢復(fù)以往水平，中國(guó)制造業(yè)有望恢復(fù)繁榮。

數(shù)據(jù)提供商TradingEconomics數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口額從去年6月穩(wěn)步上升，11月和12月創(chuàng)下新高。去年11月，中國(guó)出口額年增長(zhǎng)21%，12月增長(zhǎng)18%至2820億美元，創(chuàng)歷史新高。

集裝箱運(yùn)輸公司希望從中國(guó)巨大的出口訂單需求中分享新的大型集裝箱船。這些1萬艘船將部署在世界上最繁忙的亞歐航線和跨太平洋航線上，大多數(shù)船舶在中國(guó)裝載第一站。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，集裝箱船在去年全球交易的所有新船訂單中只占19%，但這一數(shù)據(jù)在今年前兩個(gè)月飆升至近51%，這表明集裝箱船正被船東搶劫。集裝箱船訂單如此密集的背景是集裝箱船運(yùn)費(fèi)大幅上漲。最近，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）自2009年1月統(tǒng)計(jì)以來，刷新了最高值，比去年年初上升了近三倍，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)如火如荼。

因此，當(dāng)集裝箱船和集裝箱短缺時(shí)，船東正在積極搶購(gòu)。根據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alpha Liner據(jù)透露，經(jīng)過幾個(gè)月的高運(yùn)費(fèi)，二手集裝箱船市場(chǎng)的交易也變得活躍起來。僅在今年1月，就完成了14萬TEU與去年同期相比，大多數(shù)船型的交易價(jià)格上漲了50%以上。

在訂單大幅增加的同時(shí)，集裝箱船新造船價(jià)格穩(wěn)步復(fù)蘇。去年11月，集裝箱船新造船價(jià)格指數(shù)為75.35，上升到今年1月76.37，今年2月達(dá)到77.41，3月份繼續(xù)上升78.79，已恢復(fù)到去年年初的水平。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示:集裝箱船運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，給航運(yùn)公司帶來了新的投資動(dòng)力。船東認(rèn)為這是投資未來集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)的最佳時(shí)機(jī)。特別是隨著近期造船市場(chǎng)的復(fù)蘇和原材料價(jià)格的上漲，韓國(guó)船舶企業(yè)還計(jì)劃以運(yùn)費(fèi)激增的集裝箱船為中心，提高新造船價(jià)格。因此，船東對(duì)集裝箱船的詢價(jià)正在增加。