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業(yè)內人士預計，從亞洲到歐洲的激增將持續(xù)到第三季度，美國和歐洲港口的延誤將繼續(xù)成為供應鏈的主要瓶頸。

美國零售聯(lián)合會(NRF)預計今年的零售支出和消費者需求可能會進一步飆升，增長可能高達8.2%。

根據(jù)NRF由于需求的急劇增長，今年上半年集裝箱吞吐量將增加23%。

咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人，顧問Jon Monroe指出鑒于許多進口商擔心目前的低庫存，今年的庫存補充行動可能成為需求增長的關鍵驅動力。因此，航運業(yè)面臨的問題是如何應對另一個可能的動蕩年份？

Monroe大多數(shù)受益者表示，(BCOs)現(xiàn)在都打算盡快完成合同談判，并試圖為預期的市場波動做好計劃，這可能意味著先前的合同條款將無法被滿足，運費的飆升和準班率的下降恐將再次難以避免。

Monroe它還對可能在新年面臨供應鏈中斷的公司提出了一些建議，包括尋找除洛杉磯和長灘以外的進口貨物交付港，并在減少空閑時間時優(yōu)化倉庫效率。

此外，Monroe補充說：考慮到今年和亞洲的強勁銷售，業(yè)主需要確保他們在新合同年有良好的戰(zhàn)略。

對托運人提出以下建議：

嘗試對今年的購買量做出最準確的預測。

如果預期增長，可以設定更激進的目標。

提高最小貨量承諾。

確保與多個主要承運人合作。

如果你是大貨主，給你1-2無船承運人留出25% -30雖然可能會付出更多的代價，但至少多一份保險。

審查當前的倉庫情況和分配策略。如果你能實施四角戰(zhàn)略，那就去做吧。不要把所有的容器都放在港口。檢查倉庫吞吐量，減少收貨天數(shù)。今年的滯期成本將非常高。

? 運費分級談判。

明確你對承運人的承諾，讓他們也告訴你…

不要把談判拖到最后一分鐘，以為你會等到最后一分鐘得到更好的價格。最后一分鐘可能意味著沒有MQC了。

如果你有內陸倉庫，考慮沿海轉運計劃。

盡快考慮一個備用港口，因為B計劃很重要。

在進口周期中增加額外的交貨期(見下表)。

以下為基礎Monroe目前，制作的圖表和交貨時間呈現(xiàn)出新的常態(tài)，預計貨物到達美國西海岸需要4到5周。

Monroe補充說:如果你是，BCO使用無船運營商，他們最有可能處理您的端到端供應鏈。這是運營商不再擅長的事情。雖然航運公司試圖重新進入這個行業(yè)，但他們既沒有經驗也沒有實際的戰(zhàn)斗能力。

歐洲托運人的情況與美國同行相似。港口擁堵是焦慮的主要來源，集裝箱設備的缺乏加劇了這些困難。

，特別是在英國，由于存儲空集裝箱的空間問題，集裝箱延遲交付顯著增加。Container xChange數(shù)據(jù)顯示，英國退出歐盟也有影響。Container xChange數(shù)據(jù)顯示：英國脫歐后的貿易中斷和持續(xù)擁堵導致英國港口集裝箱堆積嚴重。