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自4月以來，托運(yùn)人可能面臨新一輪運(yùn)價(jià)上漲和旺季附加費(fèi)（PSS）由于海洋承運(yùn)人在整個(gè)貿(mào)易路線上的主導(dǎo)地位得到了加強(qiáng)。

據(jù)報(bào)道，航運(yùn)公司已經(jīng)開始關(guān)注傳統(tǒng)的低收入回程路線，以恢復(fù)貨運(yùn)價(jià)格到激勵(lì)提供貨運(yùn)集裝箱的水平，而不是將空箱返回亞洲。

自去年9月以來，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的影響下，跨太平洋航運(yùn)公司有所減少GRI(綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi))，現(xiàn)在準(zhǔn)備下個(gè)月再次出臺(tái)漲價(jià)措施。

例如，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國和加拿大GRI當(dāng)價(jià)格承受壓力時(shí)，其他跨太平洋航運(yùn)公司通常在淡季使用一個(gè)月GRI和PSS。

與此同時(shí)，盡管過去幾周亞歐航線需求放緩，但目前還沒有現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格暴跌的跡象——相反，市場預(yù)計(jì)自2020年下半年以來，450%的通脹將略有調(diào)整。

在大西洋兩岸，東方海外和赫伯羅特正準(zhǔn)備從4月1日起將北歐至美國的運(yùn)價(jià)提高1000美元/40美元。這條傳統(tǒng)穩(wěn)定的貿(mào)易路線通常在一年內(nèi)調(diào)整不到100美元。

航運(yùn)公司還將在4月1日在回程航線上增加一系列運(yùn)價(jià)PSS。例如，CMA CGM從北歐到亞洲運(yùn)送的每集裝箱PSS增加250美元。

自去年10月以來，從北歐到亞洲的即期價(jià)格幾乎翻了一番，達(dá)到了1600美元/40柜左右，加劇了出口商的困境。總部位于英國的貨運(yùn)代理本周告訴我《Loadstar》，他已經(jīng)收到通知，他所有的出口貿(mào)易都將上漲。

他說:我們的每一條出口路線都比六個(gè)月前貴，有的大幅上升。

托運(yùn)人可能不得不適應(yīng)未來幾個(gè)月甚至幾年的高運(yùn)價(jià)，從而推翻了過去十年班輪行業(yè)的周期性模式。事實(shí)上，NYSHEX的高管，沃爾瑪?shù)那案吖蹷ryan Most前高管和赫伯羅特在一起Don Davis多個(gè)貿(mào)易路線的運(yùn)價(jià)變化可能會(huì)持續(xù)。

很多業(yè)內(nèi)資深人士借鑒了他們?cè)谕羞\(yùn)人/承運(yùn)人行業(yè)幾十年的經(jīng)驗(yàn)，得出結(jié)論，班輪行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化更深，高運(yùn)費(fèi)將是一種新常態(tài)。