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VLCC日租很少轉(zhuǎn)為負(fù)。低調(diào)的霸主-比利時(shí)油輪運(yùn)輸巨頭Euronav預(yù)計(jì)更多船舶將退出油輪運(yùn)輸市場(chǎng)，因此負(fù)運(yùn)價(jià)不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。疫情過(guò)后的復(fù)蘇還沒(méi)有到來(lái)。

油輪市場(chǎng)低迷使大型油輪市場(chǎng)低迷VLCC運(yùn)價(jià)異常下跌。冬季油輪市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)一般都比較誘人，但上周五，VLCC但是日租金達(dá)到了平均每天-886美元的低水平。

EURONAV公關(guān)部門(mén)主任布萊恩·加拉格爾（Brian Gallagher）負(fù)運(yùn)價(jià)持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，油輪就越有可能被擱置并退出市場(chǎng)。

包括Euronav幾家油輪運(yùn)營(yíng)商都受到了不同程度的影響。Brian Gallagher說(shuō)：“VLCC幾乎完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的這一特點(diǎn)使一些小船東認(rèn)為生意比沒(méi)有生意好，無(wú)論市場(chǎng)運(yùn)價(jià)如何，堅(jiān)持下去都會(huì)贏。但這顯然很難長(zhǎng)期生存，船東不應(yīng)該是一個(gè)‘資助者’狀態(tài)。因此，負(fù)租金持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，油輪就越有可能被擱置甚至拆除。

日租金為負(fù)的原因

Bimco航運(yùn)分析師Peter Sand這意味著運(yùn)價(jià)幾次接近零，但從未降至零以下。最近，石油價(jià)格的上漲導(dǎo)致了燃油價(jià)格的上漲，因此在計(jì)算了包括燃料成本在內(nèi)的航行成本后，凈利潤(rùn)降至負(fù)。

Sand說(shuō):目前運(yùn)輸需求不是很大?！尽袌?chǎng)足以突出油輪市場(chǎng)的困難。

他補(bǔ)充道，VLCC市場(chǎng)比Aframax其它船型市場(chǎng)受到更大影響的原因是，VLCC更容易受到全球因素的影響，Aframax其他船型更容易受到區(qū)域或地方事件的影響。

石油需求低迷，所以2020年庫(kù)存積壓下降非常緩慢。疫情困擾全世界一段時(shí)間，市場(chǎng)復(fù)蘇尚未實(shí)現(xiàn)，金融市場(chǎng)給出了同樣的答案。

油輪市場(chǎng)的蕭條主要是由去年石油市場(chǎng)異常引起的。OPEC大量的石油生產(chǎn)使全球石油庫(kù)存上升，許多油輪被租用作浮動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)施。隨著油價(jià)的恢復(fù)，這些浮動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)施不得不再次進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，爭(zhēng)奪供應(yīng)。

疫情和OPEC擴(kuò)大石油產(chǎn)量使油輪市場(chǎng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。挪威船王約翰·弗雷德里克森的油輪運(yùn)輸公司Frontline2020年第四季度也虧損了920萬(wàn)美元。

Frontline首席執(zhí)行官Lars H. Barstad由于石油貿(mào)易總量有限，目前對(duì)油輪的需求已經(jīng)減弱。當(dāng)石油庫(kù)存耗盡時(shí)，貨運(yùn)需求就會(huì)增加。

船東：市場(chǎng)復(fù)蘇？V字型和耐克型都可以！

VLCC船東正在努力彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本，更不用說(shuō)收支平衡了。他們希望分析師預(yù)測(cè)的下半年復(fù)蘇能夠快速實(shí)現(xiàn)V型復(fù)蘇，還是比較慢的Nike型上升。

上周VLCC在CleavesSecurities這是自1990年以來(lái)的記錄中首次出現(xiàn)。

VLCC-TCE即期運(yùn)價(jià)為886美元/天，基準(zhǔn)股指AG/China最低日收入報(bào)價(jià)為- 6,541美元。

只有同時(shí)符合生態(tài)規(guī)安裝脫硫塔的船舶才能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。

Cleaves在最近發(fā)布的最新周報(bào)中，VLCC基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)為-886基于2010年建造的非環(huán)保和未安裝脫硫塔的一般美元/天VLCC，因此，它不能代表絕大多數(shù)VLCC。

在約775艘船上貿(mào)易型VLCC船隊(duì)49%有環(huán)保規(guī)格，40%安裝脫硫塔，28%同時(shí)安裝脫硫塔。對(duì)于同時(shí)有這兩點(diǎn)的人VLCC它們的日收入約為9700美元，遠(yuǎn)低于每天2.4萬(wàn)美元的盈虧平衡點(diǎn)，但至少可以覆蓋其每天6500美元的現(xiàn)代船舶運(yùn)營(yíng)成本。

Cleaves對(duì)于老式未安裝脫硫塔的脫硫塔VLCC來(lái)說(shuō)，情況就不一樣了，它們的運(yùn)營(yíng)成本可能高達(dá)約9500美元/天?！?

在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)中，老船與現(xiàn)代船之間的分化引發(fā)了對(duì)封存船的討論。

Clarksons警告說(shuō)："對(duì)船東來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)4月份出口水平仍將有限，VLCC市場(chǎng)依然慘淡，短期內(nèi)大幅提升的空間似乎不大，"

然而，人們?nèi)匀幌Ｍ耐幸呙缃臃N計(jì)劃，這將刺激油品需求的回歸。

Braemar ACM最近發(fā)布的一份新油輪報(bào)告指出，目前有兩種觀點(diǎn)：第一種是最樂(lè)觀的，認(rèn)為市場(chǎng)發(fā)展將是快速的V型復(fù)蘇，第二派認(rèn)為更像耐克型，復(fù)蘇將是長(zhǎng)期的，更可持續(xù)的。"

除了疫苗投資提振了油輪市場(chǎng)的信心外，印度政府還要求加快石油進(jìn)口多元化，特別是VLCC市場(chǎng)。

在接下來(lái)的20年里，印度將見(jiàn)證世界上最大的能源需求增長(zhǎng)

對(duì)于油輪船東來(lái)說(shuō)，印度是近十年來(lái)能源增長(zhǎng)前景最激動(dòng)人心的國(guó)家，正在實(shí)現(xiàn)原油來(lái)源的多樣化，這可能顯著提振油輪運(yùn)輸。

油輪經(jīng)紀(jì)公司吉布森在一份新報(bào)告中觀察到，未來(lái)20年，印度將迎來(lái)世界上最大的能源需求增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，到2040年，印度的石油消費(fèi)量可能會(huì)從400萬(wàn)桶/天上升到870萬(wàn)桶/天。

印度政府已經(jīng)要求國(guó)內(nèi)煉油商加快石油進(jìn)口多元化進(jìn)程，逐步減少對(duì)中東的依賴，這在過(guò)去幾個(gè)月得到了證實(shí)。

中東產(chǎn)油國(guó)在印度提供60%以上的原油需求。Poten &Partners今年第一季度的數(shù)據(jù)已降至56%，未來(lái)幾年將繼續(xù)下降。

2021年第一季度，印度從大西洋美洲(主要是美國(guó)海灣)進(jìn)口更多原油，其份額從平均15%增加到20%以上。

VLCC市場(chǎng)

Poten由于噸海里效應(yīng)，即使對(duì)美國(guó)、巴西或圭亞那等長(zhǎng)途供應(yīng)商的偏好發(fā)生了輕微變化，也會(huì)對(duì)油輪市場(chǎng)產(chǎn)生不成比例的影響。例如，按噸海里需求計(jì)算，本季度中東產(chǎn)油國(guó)僅占印度噸海里需求的16%，而美洲大西洋噸海里需求是其三倍以上。

油輪經(jīng)紀(jì)人吉布森(Gibson)預(yù)測(cè)：不斷增長(zhǎng)的需求和煉油能力表明，印度的短期、中期和長(zhǎng)期貿(mào)易流量正在增長(zhǎng)。這些長(zhǎng)途運(yùn)輸也可能使用更大的船舶。

Poten指出：進(jìn)口運(yùn)輸需求從短途和中途轉(zhuǎn)向長(zhǎng)途制造商，也可能意味著印度煉油企業(yè)將逐步使用更多VLCC和更少的aframax和suezmax油輪,尤其是印度總理最近宣布一項(xiàng)長(zhǎng)期投資計(jì)劃，投資820億美元用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”