一区二区三区久久,亚洲人成伊人成综合网77,久久无码高潮喷水免费看,国产激情精品一区二区三区免费

編者說：從去年下半年到今年，世界上一些主要港口出現(xiàn)了多年的奇跡——就像我們在城市看到的交通堵塞一樣，大量的船只被困在水上，等待進(jìn)入和卸貨。

在洛杉磯和長灘的船隊(duì)甚至沿著海岸線延伸了20多公里。全球港口擁堵的原因是什么？中國港口也有類似的情況嗎？港口擁堵給哪些行業(yè)帶來了機(jī)會？

中國:集裝箱只出不去，一箱很難找到

2021年，被稱為深圳對外貿(mào)易晴雨表的鹽田國際集裝箱碼頭(鹽田國際)堆滿了密集的集裝箱。去年1月和2月，擁有華南最密集國際航線的鹽田國際吞吐量同比增長40%以上，還增加了美加、美西、南美等9條國際航線。

自今年春節(jié)前以來，鹽田國際的運(yùn)營量急劇增加，港口附近的集裝箱車甚至擁堵了幾十公里。根據(jù)2月初鹽田國際發(fā)給深圳集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會的通知，碼頭堆放重型箱近30萬個標(biāo)準(zhǔn)箱是歷史上最高峰，堆放密度接近極限。

在分析原因時，鹽田國際表示，港口主要是歐美航線，歐美港口運(yùn)行緩慢，影響航班正常運(yùn)行時間，導(dǎo)致港口堆放重箱周期正常3-5天，延長到9.5大約幾天。業(yè)內(nèi)人士向記者透露，鹽田國際擁堵最近有所緩解，許多受歡迎的國際航線價格也下跌，但貨運(yùn)需求仍然強(qiáng)勁。

鹽田國際經(jīng)歷的這種狀況近期也在中國多個大型港口出現(xiàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從春節(jié)開始到節(jié)后的半個多月之間內(nèi)，通常是航運(yùn)的傳統(tǒng)淡季，但中國港口今年的這個“淡季”卻一點(diǎn)不“淡”。根據(jù)國內(nèi)主要港口最新披露的2月份數(shù)據(jù)看，上海港、廈門港等2月的吞吐量均創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄，集裝箱吞吐量都實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。

港口老化歐洲趁此機(jī)會改造

德國漢堡港是歐洲第三大港口，三分之一的裝卸容器來自中國或?qū)⑦\(yùn)往中國。漢堡港口營銷協(xié)會（HHM）根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，2020年，中國仍以絕對優(yōu)勢成為漢堡港最大的貿(mào)易伙伴，集裝箱數(shù)量達(dá)到240萬標(biāo)箱。

記者近日在漢堡港區(qū)看到，這里的集裝箱一層疊一層，幾乎沒有空出的地方。幾十艘大貨輪停泊在港口。這是記者前幾年采訪漢堡港所沒有經(jīng)歷過的。港口營銷協(xié)會的負(fù)責(zé)人告訴記者，進(jìn)入去年下半年后，由于集裝箱大增，加上勞動力短缺、交通堵塞，船舶在港口等待時間延長，導(dǎo)致空箱返回延誤。目前，超過6000交易箱的船舶在港平均停留時間達(dá)到三四十小時以上。

不僅受漢堡港的影響，還受英國最大港口費(fèi)利克斯托的影響。它通常處理英國所有集裝箱運(yùn)輸量的40%，現(xiàn)在船舶在港口的平均停留時間超過30小時。這種情況迫使托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。荷蘭鹿特丹港和歐洲最大的第二大港口比利時安特衛(wèi)普港也因擁堵導(dǎo)致貨物堆積和船舶延誤。

市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit報告稱，從2020年下半年到2021年，世界主要港口擁堵逐漸激增，裝卸6000多個集裝箱的船舶平均需要在港口83個多小時，同比增長20％。

多年來沒有遇到的港口擁堵給了歐洲一些基礎(chǔ)設(shè)施老化的港口升級和改造機(jī)會。為了提高港口利用率，德國企業(yè)發(fā)明了一種集裝箱自動高架倉庫，已在漢堡港、迪拜等港口試用。集裝箱最多可堆放11層，而不是6層。今年，漢堡還將完成易北河的擴(kuò)建和深化項(xiàng)目。據(jù)《經(jīng)濟(jì)周刊》周一報道，中國交通建設(shè)集團(tuán)預(yù)計(jì)將獲得5000萬歐元的合同，以疏浚易北河，并在漢堡和施塔德建設(shè)港口設(shè)施。

總部位于漢堡的德國最大的集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特?fù)碛?34艘現(xiàn)代集裝箱船。該公司負(fù)責(zé)人馬庫斯告訴記者，由于中國對集裝箱的巨大需求，他們購買和租賃了約30萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，并試圖盡快讓空箱返回中國，但仍不能緩解巨大的需求。

集裝箱制造商也受益于短缺。全球約60%的貨物通過集裝箱運(yùn)輸。海運(yùn)每年運(yùn)輸1.51億容器。目前，這些容器正在全面運(yùn)行。德國電視臺表示，去年年初，全球貨運(yùn)價格仍處于歷史最低水平。但自3月以來，從中國到歐洲的集裝箱成本一直在上升，現(xiàn)在幾乎增加了10倍。去年年初，一個集裝箱的租金約為1000美元，現(xiàn)在已經(jīng)超過1萬美元。

此外，航運(yùn)公司也是港口擁堵的贏家。丹麥馬士基的集裝箱航運(yùn)公司丹麥馬士基的數(shù)據(jù)顯示，由于集裝箱船需求的增加，該公司去年第四季度的營業(yè)利潤增長85％，超過27.1億美元。德國最大集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特也預(yù)測2021年利潤將“明顯超過”前一年，預(yù)計(jì)為33億美元，比2019年的水平高出1/3以上。

美國:貨物只進(jìn)不出，需求巨大

東海岸、西海岸和墨西哥灣沿岸的港口承載著美國和世界各國的所有進(jìn)出口能力。美國媒體最近報道稱，在洛杉磯沿海地區(qū)，20多艘裝滿健身自行車、電子產(chǎn)品和其他流行進(jìn)口產(chǎn)品的集裝箱船沿海岸線延伸了20多公里，停泊了幾天甚至幾周。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國10個最繁忙的港口中，至少有7個經(jīng)常面臨擁堵。根本癥結(jié)是港口工人勞動糾紛、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上需求、管理調(diào)度系統(tǒng)落后等復(fù)雜難以解決的原因。此外，在疫情的特殊時期，港口陷入僵局。

美國港口擁堵引領(lǐng)全身，使亞洲港口轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐中心新加坡自去年9月以來也出現(xiàn)了船舶到達(dá)和集裝箱數(shù)量激增。據(jù)《新加坡商業(yè)時報》報道，新加坡港的貨船轉(zhuǎn)運(yùn)時間從過去兩天延長到現(xiàn)在的5到7天。除了新加坡，巴生港和斯里蘭卡的科倫坡港也有類似的問題，這些港口的貨物已經(jīng)轉(zhuǎn)移到新加坡進(jìn)行裝卸。

《聯(lián)合早報》表示，干擾海運(yùn)供應(yīng)鏈的另一個重要因素是，美國消費(fèi)者需求的增加導(dǎo)致了當(dāng)?shù)剡M(jìn)出口差距的擴(kuò)大。洛杉磯港口數(shù)據(jù)顯示，1月份抵達(dá)43.7609只有一萬個標(biāo)準(zhǔn)箱出口11.9327一萬個。當(dāng)?shù)販艨障浣?8萬個，同比增加14.5％，亞洲面臨集裝箱短缺。

為了解決集裝箱供需不平衡的問題，一些承運(yùn)開始將大量空箱運(yùn)回亞洲。據(jù)彭博社近日報道，一些承運(yùn)人拒絕運(yùn)送美國農(nóng)產(chǎn)品，因?yàn)榭障溥\(yùn)回中國可以帶來高額利潤，而是選擇盡快將空箱運(yùn)送到中國，然后運(yùn)送中國商品。

吉恩，洛杉磯港務(wù)處負(fù)責(zé)人·塞羅卡說，在美國最大的集裝箱貨運(yùn)港洛杉磯，每四個返回亞洲的集裝箱中就有三個是空的，通常是50%。上個月初，中遠(yuǎn)海運(yùn)一艘20萬噸的大型集裝箱船曾經(jīng)運(yùn)輸過1.5為了緩解中國港口集裝箱短缺，1萬個標(biāo)箱抵達(dá)寧波。

《紐約時報》表示，一些專家認(rèn)為，隨著生活恢復(fù)正常，美國人將再次改變他們的消費(fèi)方式，從購買商品到體驗(yàn)生活，這將減少對集裝箱的需求。但即使發(fā)生了這種變化，零售商也將開始囤積年終購物狂潮。拜登政府的刺激計(jì)劃可能會帶來更多的就業(yè)機(jī)會，導(dǎo)致另一波消費(fèi)浪潮，因?yàn)槭I(yè)的人將有錢更換舊的家用電器和新衣服。