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上周，亞歐集裝箱航線現(xiàn)貨運價進(jìn)一步下跌，表明亞歐物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏栌兴徑狻?/p>

自2020年底以來，貨物積壓、港口擁堵和設(shè)備短缺對海洋航線供應(yīng)鏈產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，部分航線運費上升至歷史高點。然而，近年來，亞洲和歐洲的現(xiàn)貨運費發(fā)生了變化。根據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)，中國至北歐的集裝箱運價跌至3665美元/美元TEU，與春節(jié)前的價格相比，下跌了10.8%；從中國到地中海的集裝箱現(xiàn)貨運價下跌8.9%，3901美元/TEU。

需求的減弱也有助于緩解歐洲港口的擁堵。上海航運交易所本周指出，航運供應(yīng)鏈的效率有了很大的提高，亞洲和歐洲航線的容量和市場需求正趨于平衡。雖然現(xiàn)貨價格顯示出疲軟的跡象，但運價仍然很高。隨著供應(yīng)鏈壓力的減輕，經(jīng)過一段時間的調(diào)整，運價可以恢復(fù)到正常水平。

雖然亞歐航線正在降溫，但跨太平洋航線的運價仍然堅挺。農(nóng)歷新年以來，從遠(yuǎn)東運往美國西海岸或東海岸的現(xiàn)貨運價幾乎沒有變化。上周，中國到美國和西部的運價為3984美元/美元FEU，比五周前高0.4%。中國至美東的運價同比下降0.1降至4795美元/%FEU。上海航運交易所報告道，由于需求旺盛，船舶裝載率仍處于最高水平。近幾周，美國政府實施的新經(jīng)濟(jì)刺激計劃進(jìn)一步增加了需求，加劇了美國港口擁堵。