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據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日上午，長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)的一艘大型集裝箱船Ever Given船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)，被懷疑受到河口南端6海里強(qiáng)風(fēng)的影響，船體偏離航道，意外觸底擱淺，造成運(yùn)河堵塞。事件發(fā)生后，運(yùn)河管理局立即采取拖拉機(jī)牽引、挖掘機(jī)挖掘河流等方式進(jìn)行緊急救援。埃及媒體援引蘇伊士運(yùn)河管理局官員的話說(shuō)，它被移走了Ever Given輪子可能需要幾天時(shí)間。

目前擱淺的船只已經(jīng)移到岸邊，一艘貨船已經(jīng)通過(guò)航道，救援工作已經(jīng)暫停。預(yù)計(jì)將于周四上午在埃及時(shí)間恢復(fù)，外國(guó)救援隊(duì)將攜帶重型機(jī)械進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

蘇伊士運(yùn)河是世界交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。每天有幾十艘大型貨船通過(guò)，每年約有2.5萬(wàn)艘船只通過(guò)，占世界航運(yùn)貿(mào)易量的14%。從中國(guó)和南亞到歐洲的大量消費(fèi)品，從波斯灣和印度到歐洲的原油和精煉產(chǎn)品，從歐洲到亞洲的石腦油，以及從波斯灣到美國(guó)灣的原油。

受疫情等因素影響，集裝箱船運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率降低。如果蘇伊士運(yùn)河無(wú)法通航，亞洲運(yùn)往的歐洲貨物將進(jìn)一步延遲。

在散運(yùn)板塊，一位巴拿馬散貨船運(yùn)營(yíng)商表示，不排除黑海巴拿馬船供應(yīng)緊張的可能性。目前，好望角型的運(yùn)輸能力供應(yīng)非常緊張，黑海和北大西洋的貨物裝載將受到影響。由于關(guān)鍵航線運(yùn)輸能力供應(yīng)緊張，好望角型的運(yùn)價(jià)一直在上漲。一些船東說(shuō)，如果救援工作持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，它可能會(huì)影響所有航段。

在油運(yùn)板塊，亞太地區(qū)長(zhǎng)距離成品油輪運(yùn)價(jià)上漲至2021年高點(diǎn)，很可能會(huì)出現(xiàn)新的上漲。

救援面臨挑戰(zhàn)

Ever Given該船是世界上最大的集裝箱船之一，長(zhǎng)400米，寬59米，可攜帶20388個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。根據(jù)長(zhǎng)榮海運(yùn)官方網(wǎng)站的信息，該船于2月下旬從高雄出發(fā)，經(jīng)過(guò)青島、上海等港口，計(jì)劃于3月23日北上蘇伊士運(yùn)河，4月1日抵達(dá)荷蘭鹿特丹。

一位跟蹤發(fā)展的領(lǐng)航員說(shuō)，由于集裝箱船向北行駛約11公里，它要么被拖回運(yùn)河岸邊，要么被推進(jìn)大苦湖（Great Bitter Lakes）。

在運(yùn)河航道內(nèi)修理集裝箱船非常危險(xiǎn)，船舶重新浮起后，只能以大約2節(jié)的慢速移動(dòng)，因此恢復(fù)正常交通可能需要幾十個(gè)小時(shí)。而且航道上的兩艘船之間的距離只有幾英里，掉頭將是一個(gè)挑戰(zhàn)。

目前，塞得港一側(cè)有30艘船進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河，在大苦湖等待通過(guò)，另外34艘船進(jìn)入塞得港。在運(yùn)河的南端，大約有50艘船在等待通過(guò)運(yùn)河。如果救援工作持續(xù)幾天，數(shù)百艘船將受到影響。

法律專(zhuān)家表示，從法律和保險(xiǎn)的角度來(lái)看，擱淺事件將成為近年來(lái)最嚴(yán)重的保險(xiǎn)索賠事件之一，由于共同的海洋損害，第三方所有者也可能提起訴訟。保險(xiǎn)業(yè)人士表示，集裝箱船的船體和機(jī)械損壞賠償金額可能達(dá)到1億至1億1.4億美元。

Ever Given輪船東日本Shoei Kisen KK該公司及其保險(xiǎn)公司可能面臨蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）其他船舶提出的收入損失索賠和航行中斷索賠。此外，受影響船舶貨物的貨物和其他所有人也可能因貨物損壞或交貨期延遲而提出索賠。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，運(yùn)河管理局也很可能對(duì)船東處以罰款。

按照慣例，當(dāng)蘇伊士運(yùn)河管理局承擔(dān)善后事宜時(shí)，只有超出其能力時(shí)，才會(huì)向國(guó)際救援機(jī)構(gòu)尋求幫助。據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，一些公司已經(jīng)獲得了聯(lián)合打撈合同，但目前尚不清楚將實(shí)施哪些服務(wù)。最有可能的結(jié)果是，蘇伊士運(yùn)河管理局將提出某種形式的打撈要求，船主必須在離開(kāi)埃及水域之前支付費(fèi)用。船東將向其船舶保險(xiǎn)公司索賠。

的關(guān)鍵問(wèn)題是，他們是否會(huì)通過(guò)共同的海洋損害尋求貨物利益共享，這取決于船舶保險(xiǎn)單中是否有GA absorption條款。在這一條款下，船東和保險(xiǎn)公司同意在一定的上限（通常是50萬(wàn)美元或100萬(wàn)美元）下支付賠償。如果沒(méi)有GA承擔(dān)條款，或者賠償賠償金超過(guò)上限，業(yè)主和保險(xiǎn)公司將參與其中。Clyde& Co海洋事故主管Martin Hall如果船上有2萬(wàn)個(gè)集裝箱，一個(gè)集裝箱可能涉及20個(gè)貨主GA安全調(diào)查將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

最后一個(gè)問(wèn)題是，因擱淺而排隊(duì)的船舶是否會(huì)提出索賠？在沒(méi)有其他貨物或船舶受損的情況下，任何索賠都將是推測(cè)性的，并與延誤的時(shí)間相匹配。租船人可能會(huì)針對(duì)租金向保險(xiǎn)公司尋求補(bǔ)償。