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據(jù)外媒報(bào)道，在救援隊(duì)的努力下，橫跨蘇伊士運(yùn)河的長(zhǎng)賜輪已經(jīng)開(kāi)始移動(dòng)，但目前還不清楚運(yùn)河何時(shí)能恢復(fù)通航。

船訊網(wǎng)消息顯示，從北京時(shí)間3月29日10：13開(kāi)始到14：31，長(zhǎng)賜輪的船首向出現(xiàn)大幅變動(dòng)，從此前的031度變成011度，說(shuō)明該輪的起浮工作取得重大進(jìn)展。

據(jù)專業(yè)人士介紹，雖然28-29日潮是脫淺的絕佳時(shí)機(jī)，但由于拖輪數(shù)量不足，原定于28日晚重新浮起擱淺貨船的嘗試被推遲。目前，專業(yè)拖船ALP Guard另一艘船已經(jīng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)Carlo Magno也于29日上午到達(dá)，并開(kāi)始嘗試脫淺。

長(zhǎng)榮海運(yùn)緊急聘用荷蘭專業(yè)打撈隊(duì)Smit Salvage母公司負(fù)責(zé)人Peter Berdowski在接受電視臺(tái)采訪時(shí)表示： 我們不想預(yù)測(cè)進(jìn)度，因?yàn)楝F(xiàn)在的情況極其復(fù)雜，從幾天到幾周不等。

貨船管理方貝仕船舶管理公司發(fā)言人表示，蘇伊士運(yùn)河貨船頭損壞，兩個(gè)隔間已進(jìn)水。目前，抽水機(jī)正在排水，整體情況穩(wěn)定。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席Osama Rabie表示， 至少有369艘貨船在等待通航，運(yùn)河管理局考慮對(duì)受影響的船只給予通行折扣。

消息人士稱，一旦運(yùn)河恢復(fù)通航，將全天候運(yùn)行，使所有排隊(duì)的船只盡快通過(guò)。

受巨大的經(jīng)濟(jì)損失

蘇伊士運(yùn)河堵塞造成重大經(jīng)濟(jì)損失。德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)（Allianz）根據(jù)上周五公布的一項(xiàng)研究，全球貿(mào)易每周可能損失60億至100億美元。運(yùn)河封鎖一周將降低年度貿(mào)易增長(zhǎng)率0.2至0.4個(gè)百分點(diǎn)。

相關(guān)報(bào)道稱，現(xiàn)有船只選擇改道。對(duì)于從亞洲到歐洲的船只來(lái)說(shuō)，繞行非洲可能會(huì)增加7天的航程，每天的燃油成本約為3萬(wàn)美元。蘇伊士運(yùn)河堵塞的滯期費(fèi)是每天1.5萬(wàn)到三萬(wàn)美元。

擱淺船舶長(zhǎng)賜輪也將面臨巨額索賠。法律專家表示，僅該集裝箱船的船體和機(jī)械損壞賠付金額或達(dá)1億至1.41億美元；根據(jù)租賃合同，船東日本正榮汽船對(duì)蘇伊士運(yùn)河癱瘓事故負(fù)責(zé)。到目前為止，各方粗略估計(jì)累計(jì)索賠費(fèi)用已超過(guò)1億美元。

安全保險(xiǎn)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)咨詢?nèi)蛑鞴躌ahul Khanna蘇伊士運(yùn)河堵塞給航運(yùn)業(yè)敲響了安全警鐘，行業(yè)需要充分考慮船舶大型化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。到目前為止，全球工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還沒(méi)有與船舶的大規(guī)模發(fā)展速度相匹配，人類在處理超大型集裝箱船事故方面仍缺乏經(jīng)驗(yàn)，處理這些巨型船舶的工具仍然有限。

Sea Intelligence如果蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)期封鎖，迫使班輪公司改變望角，全球船隊(duì)的運(yùn)力將增加6%。

按17節(jié)航速計(jì)算，改道望角后，新加坡至鹿特丹航程增加7天，西地中海航程增加10天，東地中海航程增加2周以上，美國(guó)東海岸航程增加2.5-4.5天。

SeaIntel首席執(zhí)行官AlanMurphy表示： 改道好望角將吸收全球可用運(yùn)力的6%，相當(dāng)于148萬(wàn)TEU，大約是74艘20000TEU集裝箱船的運(yùn)力

由于2020年下半年以來(lái)需求激增，疫情造成港口擁堵和設(shè)備短缺，目前市場(chǎng)運(yùn)輸能力已滿負(fù)荷運(yùn)行，租船市場(chǎng)無(wú)船可租。因此，任何航線的運(yùn)輸能力調(diào)整都會(huì)影響其他航線的服務(wù)。

除了改道，加速航行是另一種選擇，但會(huì)增加成本和對(duì)環(huán)境的影響。Murphy說(shuō):這可以部分緩解問(wèn)題，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決問(wèn)題。從17節(jié)到20節(jié)，對(duì)全球船隊(duì)運(yùn)力的影響可以從6%降低到5.2%。以22節(jié)全速行駛只能降低到4.8%?！?

一條通道的堵塞自然會(huì)增加另一條通道的流量。目前，從亞洲到美國(guó)東海岸通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)已經(jīng)開(kāi)始飆升。據(jù)報(bào)道，約60%的服務(wù)于中美航線的貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，其他貨船通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。市場(chǎng)分析師認(rèn)為，如果事故能在短期內(nèi)解決，運(yùn)價(jià)可能會(huì)下跌，但如果繼續(xù)下去，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)飆升。

油運(yùn)：影響將持續(xù)數(shù)月

能源情報(bào)公司Vortexa確認(rèn)北行有10艘裝載1300萬(wàn)桶中東原油的油輪因擱淺事故延誤。南行有5艘蘇伊士原油輪、2艘裝載高硫燃油的成品油輪、2艘裝載石腦油的成品油輪和1艘阿芙拉油輪。

Argus Media船舶延誤將迫使承租人支付額外費(fèi)用，以確保在到達(dá)目的地后裝載下一批貨物。

如果航道不能快速恢復(fù)通行，船舶將被迫繞過(guò)望角，航程將延長(zhǎng)10-15天。在某些情況下，對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)的影響可能會(huì)持續(xù)幾個(gè)月。例如，從地中海到日本LR2通常需要航線55-60天空。如果同一艘船必須經(jīng)過(guò)開(kāi)普敦，航程將變成65-70上帝。這個(gè)例子表明，根據(jù)延遲時(shí)間、路線和交易模式，幾個(gè)月后船舶供應(yīng)可能仍然會(huì)受到影響。最終，更長(zhǎng)的航程和延將導(dǎo)致更高的船舶利用率，這將支持運(yùn)價(jià)。

長(zhǎng)發(fā)輪擱淺后，成品油輪運(yùn)費(fèi)幾乎翻了一番。在原油方面，美國(guó)和歐洲的整體庫(kù)存水平仍然高于平均水平，但一些煉油廠的庫(kù)存可能會(huì)下降。如果航道繼續(xù)封鎖，歐美煉油廠可能會(huì)從其他地方購(gòu)買原油。