一区二区三区久久,亚洲人成伊人成综合网77,久久无码高潮喷水免费看,国产激情精品一区二区三区免费

新簽訂的訂單超過100艘，近300萬艘TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊的15%，達到四年來的新高。集裝箱船市場的訂單浪潮已成為全球新造船市場的最大亮點。中國市場的復蘇為集運市場增添了信心，預計新造船市場將迎來更多新船訂單。

新簽訂的訂單超過100份，手持訂單占現(xiàn)有船隊4年來新高

自去年下半年以來，低利率和造船廠之間的激烈價格競爭最終促使船東、出租人和海洋船舶公司訂購船舶。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，到今年4月，集裝箱船手持訂單的比例已經(jīng)上升到15.41自2017年4月以來，%是最高水平。

近年來，集裝箱船新船訂單保持在較低水平。自2010年以來，集裝箱運輸行業(yè)經(jīng)歷了多次大規(guī)模的整合和合并，集裝箱運輸公司減少了對增加容量的需求。日益嚴格的環(huán)境保護政策也導致了集裝箱運輸公司資本支出的增加，從而延緩了連續(xù)船舶預訂的速度。在這種情況下，2010年30%的集裝箱船手持訂單逐漸下降，2020年10月僅下降8.28%。

德路里（Drewry）據(jù)統(tǒng)計，自去年11月以來，已確認的新集裝箱船訂單價值超過70億美元。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，過去六個月，集裝箱船新船訂單已超過200萬TEU。絕大多數(shù)都是12000TEU-24000TEU總共約有110艘超大型集裝箱船，包括29艘24000TEU、60艘15000-16000TEU和21艘12000-13000TEU集裝箱船。相比之下，幾乎沒有人關(guān)心中型船舶。此外，除了約20艘中國內(nèi)貿(mào)集裝箱船外，4000-10000TEU只有三艘手持訂單的集裝箱船。

值得一提的是，德路里和Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括最新的大訂單，包括長榮海運在三星重工訂購的20艘船15000TEU新巴拿馬集裝箱船訂單的合同價值約為25億美元，這也是世界造船史上最大的訂單；萬海航運在現(xiàn)代重工訂購的五艘船13200TEU集裝箱船，總價5.62另外還有Seaspan在滬東中國和江南造船訂購的6艘船15500TEU集裝箱船；以及大船集團和廣州國際共同承擔的13艘船16000TEU集裝箱船訂單是中國造船業(yè)史上最大的單一集裝箱船訂單，總價超過100億元。加上以上總額66.7萬TEU在過去的六個月里，集裝箱船的新船訂單接近300萬TEU。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計，Seaspan它是目前訂購最多的船東。自去年12月重返新造船市場以來，已訂購31艘船。這個數(shù)字幾乎是日本正榮汽船（16艘）的兩倍，Zodiac Maritime排名第三，訂單量為10艘。

長榮海運和地中海航運是最活躍的集運公司。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，長榮海運在過去六個月里至少訂購了20艘集裝箱船，總?cè)萘考s為30萬艘TEU。地中海航運訂購19艘，總運力36.4萬TEU；日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）排名第三，共訂造14艘新船25萬艘TEU。

而在船廠方面，揚子江船業(yè)集團則是最大的贏家，接單量共計25艘，更首次接獲24000TEU超大型集裝箱船。三星重工排名第二，共接單19艘。大部分新造船將于2023年至2024年中期交付。

預計訂單增長不會影響供需平衡。今年，市場將迎來更多船訂單

雖然集裝箱船手持訂單增長迅速，但考慮到中國強勁的出口需求，集裝箱運輸公司并不擔心訂單浪潮會對市場產(chǎn)生負面影響。相反，德國集裝箱運輸巨頭赫伯羅特樂觀地預計，今年市場將迎來更多的新船訂單，使手持訂單恢復到健康水平。

去年12月，赫伯羅特訂購了6艘韓國大宇造船LNG動力23500TEU超大型集裝箱船。公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen最近表示，考慮到行業(yè)每年以幾個百分點的速度增長，加上船隊更新需求，集運行業(yè)手持訂單的“健康”水平大致在“大致在14%到17%之間”。

Habben Jansen回顧2007年左右的情況，當時集裝箱船手持訂單已經(jīng)達到船隊運力的60%，但他認為沒有理由擔心訂單再次過多，因為目前的市場狀況與2007年大不相同。他預計未來兩個季度將有更多的集裝箱船訂單。

德路也持有類似的觀點，認為目前的情況與以往不同，不用擔心訂單增長可能會影響市場供需平衡。德路里表示，近幾個月來，集運需求持續(xù)快速增長，高需求、高運價促使集運公司努力擴大運輸能力，不僅訂購新船，還影響租船和二手船市場。此外，由于疫情的影響，許多原定于去年交付的船推遲到今年交付，目前任何新船訂單都會增加船廠的壓力。因此，面對大量的大型集裝箱船訂單，船廠完成交付需要多長時間還有待觀察。

行業(yè)分析指出，由于中國經(jīng)濟逐漸脫離疫情陰霾，出口復蘇反彈，集裝箱運輸公司競相訂購大型集裝箱船。這些萬箱船將部署在世界上最繁忙的亞歐航線和跨太平洋航線上，大部分船舶裝貨首站在中國。

2020年上半年，受防疫封鎖措施影響，中國制造業(yè)陷入低迷，但行業(yè)對防疫措施解除后全球貿(mào)易將恢復以往水平持樂觀態(tài)度，中國制造業(yè)有望恢復繁榮。集裝箱運輸公司希望從中國巨大的出口訂單需求中分一杯羹。

集裝箱船東Capital Maritime自去年12月以來，該公司首席執(zhí)行官在韓國船企訂購了10艘新巴拿馬集裝箱船Evangelos Marinakis指出:針對跨太平洋貿(mào)易強勁增長，集裝箱運輸公司重返中國，提高集裝箱船載能力，滿足需求。

數(shù)據(jù)提供商Trading Economics數(shù)據(jù)顯示，中國出口額從去年6月穩(wěn)步上升，11月和12月創(chuàng)下新高。去年11月，中國出口額年增長21%，12月增長18%至2820億美元，創(chuàng)歷史新高。

海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand受中美貿(mào)易戰(zhàn)和疫情打亂供應鏈的影響，最近出現(xiàn)了供應鏈多元化的討論，但進口商仍然非常依賴中國。畢竟那里有各種各樣的產(chǎn)品。