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另一艘集裝箱船上的貨物著火了。什么時候可以完全消除貨物隱瞞？

最新獲悉，一艘被稱為INTERASIA CATALYST集裝箱船突然發(fā)生火災(zāi)，船上載運的集裝箱燃燒，火勢一度無法控制。

船訊網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，該輪在4月5日離馬六甲海峽不遠后立即轉(zhuǎn)向返回馬六甲海峽。

4月7日上午返回馬來西亞巴生港。

據(jù)知情人士透露，馬來西亞救援部隊初步使用噴水滅火，只能打開繼續(xù)燃燒。

初步消息顯示，事故未造成人員傷亡，未簽署貨物損失尚不清楚。

截至北京時間4月9日0940，INTERASIA CATALYST輪子仍然停留在巴生港錨地。

大船期數(shù)據(jù)顯示，INTERASIA CATALYST輪為ONE本輪預(yù)計將于4月16日抵達印度Nhava Sheva港。

截至北京時間4月9日17:30，該輪仍停留在原地，兩艘拖輪應(yīng)協(xié)助滅火。

近年來，以Maersk Honam以輪船為例，全球發(fā)生了許多集裝箱船舶火災(zāi)事故。它給海員的生命安全和船舶安全帶來了巨大的危害，但也帶來了巨大的損失。

業(yè)內(nèi)人士認為，許多集裝箱火災(zāi)事故主要是由于集裝箱貨物的隱瞞。

以Maersk Honam輪事故為例，根據(jù)事故后新加坡的運輸安全調(diào)查局（TSIB）根據(jù)初步調(diào)查，火災(zāi)很可能是由危險品分解產(chǎn)生的高熱量引起的。

去年下半年的調(diào)查報告指出，火災(zāi)的原因尚未確定。然而，火災(zāi)最有可能的原因是安裝在船頭3艙的54個容器中，屬于第9類危險品。

報告寫道:由于大部分證據(jù)都被大火燒毀，不可能準確確定起火原因。

但由于事件開始時發(fā)現(xiàn)氯煙，3號貨艙內(nèi)裝有二氯異氰尿酸鈉二水合物（SDID）一個或多個集裝箱可能是由于SDID自分解受損。SDID進一步分解膨脹加速了反應(yīng)速度和熱量的產(chǎn)生，使火勢難以控制。

該報告進一步指出，國際危規(guī)（IMDG Code）未明確表示該物質(zhì)的潛在熱不穩(wěn)定性，因此允許它SDID存放在主要固定滅火裝置為CO2甲板下，而CO2這種物質(zhì)引起的火災(zāi)無法有效解決。

報告指出，鑒于《國際危規(guī)》的現(xiàn)行規(guī)定沒有涵蓋SDID因此，有必要重新審查次氯酸鈣的次要危害。審計時，可以考慮采取類似美國國家統(tǒng)計局確定的次氯酸鈣措施。

Maersk Honam大火也給馬士基敲響了警鐘，公司隨后引入了船隊危險品儲存的新規(guī)則。

在Maersk Honam此后，全球集裝箱貨物發(fā)生了多起火災(zāi)事故。