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最近的集裝箱航運市場有點高。2020年，承運人季度經營利潤呈指數級增長，行業(yè)年度業(yè)績創(chuàng)下德路里(Drewry)自記錄以來，新高約為266億美元，利潤率達到13%。集裝箱航運業(yè)一直是低利潤，偶爾業(yè)績會大幅提升或下降。業(yè)績的飆升是否意味著集裝箱航運的大周期即將到來？疫情導致異常。德路里認為，承運人的利潤在未來兩年將相當可觀。

航運企業(yè)日進斗金

中遠?？?021年第一季度業(yè)績公告稱，預計公司將在第一季度實現歸母凈利潤154.5與去年同期相比，億2.92億大幅增長5191.1%而中遠?？?020年的凈利潤也只是99.27億，2019年則是67.64一億。一季度賺了近兩年的錢，讓很多網友直呼過癮。

據知名航運分析機構介紹，隨著各航運公司陸續(xù)公布2020年業(yè)績Alphaliner根據一份報告，包括最大航運公司馬士基在內的全球9家集裝箱航運公司，2020年的總利潤是去年的三倍，達到151億美元，前一年達到48億美元。

這九家航運公司的收入在2020年總計達到1280億美元，其中包括馬士基和赫伯羅特，與上一年相比，收入增長了6.5％。

總部位于紐約的咨詢公司Blue Alpha Capital去年第四季度報告財務狀況的11家航運公司凈利潤為58億美元，假設非報告承運人(如MSC）咨詢公司估計，在這11家航運公司中，該時期的累計凈利潤達到了驚人的90億美元。

根據Blue Alpha Capital相比之下，2020年的利潤是過去五年利潤總額(約70億美元)的兩倍以上，其中幾家航運公司在此期間同比虧損。

2020年的結果徹底顛覆了疫情前該行業(yè)的前景估計。Alphaliner 2020年的最終結果與年中的一些預測相去甚遠，因為人們擔心該行業(yè)可能會因疫情遭受高達100億美元的凈虧損。

利潤預期帶動訂單潮

隨著集裝箱市場運價飆升，航運公司利潤預期上升，新一輪集裝箱船市場訂單潮即將到來。

克拉克森的數據顯示，截至今年4月集裝箱船手持訂單比例已經攀升至15.41自2017年4月以來，%是最高水平。

德路里統計顯示，自去年11月以來，已確認的裝箱船訂單價值超過70億美元。

在多家船舶公司宣布建造新船后，據貿易風消息，中遠航運集團旗下的中遠航運集裝箱和東方海外訂購的新巴拿馬集裝箱船最多25艘，總價值超過30億美元。其中，中遠航運集裝箱將6+4艘13000TEU東方海外最多訂購15艘集裝箱船15000TEU集裝箱船。去年，近五年后，東方海外重返新造船市場，在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎訂購了12艘船23000TEU中遠海運集團首次加入超大型集裝箱船23000TEU超大船陣營。

根據Alphaliner據估計，過去六個月，集裝箱船新造船訂單已超過200萬TEU。大部分在最近幾周確認，2021年至今訂購的船箱量已達122萬TEU(數據截止3月20日)，加上最新確認的長榮(20艘15000TEU集裝箱船)和萬海(5艘13艘，200TEU集裝箱船)大型集裝箱訂單結束，2021年第一季度新造船量攀升至近10年來最高水平。

Alphaliner統計數據顯示，新船訂單密集交付后，馬士基將放棄25年來世界運輸能力第一的寶座，取而代之的是地中海航運；達飛航運有望超過中國航運回歸行業(yè)前三名；持有訂單最多的長榮航運將挑戰(zhàn)前五名。在這方面，業(yè)內人士認為，新一輪的運輸能力競爭預計將開始。

產業(yè)鏈迎來小陽春

航運公司凈利潤飆升，造船企業(yè)訂單飆升，只是集運產業(yè)鏈高繁榮的縮影。

事實上，對集裝箱市場的持續(xù)強勁需求推動了從集裝箱到新造船、從租賃市場到二手船交易的整個集裝箱產業(yè)鏈。

3月30日，中集團董事長麥伯良在公司2020年年度業(yè)績發(fā)布會上預計，集裝箱需求旺季將持續(xù)到8月和9月，高價可能持續(xù)到9月和10月；中集團上半年訂單爆滿，月產量已提升至20多萬箱。工廠每周六、11小時趕工。

從價格上看，去年1月20英尺干貨標準箱報告結算箱平均價格約為1656美元，年中開始穩(wěn)步上漲，年底達到2322美元。今年第一季度，價格上漲至3500美元左右，最近略有下跌。

集裝箱船也短缺，搶船大戰(zhàn)即將到來。

各規(guī)模集裝箱船租金飆升，國際集裝箱船租賃指數飆升HRCI（Howe Robinson Containership Index）2月初達到1293點，創(chuàng)下2008年以來歷史新高。據市場消息，中遠?？亟衲昴瓿跻越?萬美元/天的價格租了兩艘船8000TEU集裝箱船的等級遠高于半年前1.2一萬美元/天的租金。

與此同時，全球不活躍集裝箱船的總容量降至60萬TEU，其中，船舶在損壞、修復、改造等狀態(tài)下的運力約為37萬TEU?？死松谄鋱蟾嬷斜硎?，幾乎所有的船舶都將被租用，特別是大型船舶，一些航運公司正在通過購買船舶來解決運輸能力問題。

面對如此令人滿意的情況，一些業(yè)內人士提醒，目前，海洋承運人預計將迎來一個前所未有的持久上升周期，承運人可以改善財務狀況，回報投資者，增加支出。然而，如果船舶訂單繼續(xù)以現有的速度增加，市場可能會再次出現過容量，從而縮短上升周期。