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Zim它在亞洲和北美之間的快速航線足跡正在擴(kuò)大。

據(jù)悉，該航運(yùn)公司計(jì)劃在本月底前推出從臺(tái)灣和中國大陸到加州的緊急跨太平洋航線服務(wù)。

部署運(yùn)力約為4250 teu每周從高雄出發(fā)，通過寧波和上海到達(dá)奧克蘭和洛杉磯。

這是航運(yùn)公司自去年6月開通從亞洲到洛杉磯的服務(wù)，自今年2月開通從東南亞到洛杉磯和塔科馬的航線以來，第三次開通跨太平洋緊急航線。

與此同時(shí)，其他參與者也將跨太平洋緊急服務(wù)視為一項(xiàng)有前途的戰(zhàn)略：去年11月底，CMA CGM從寧波、鹽田到洛杉磯杉磯的12天跨境服務(wù)，提供24小時(shí)內(nèi)保證艙位、優(yōu)先卸貨的服務(wù)。

根據(jù)一些NVO美國西海岸港口（特別是洛杉磯和長(zhǎng)灘港）的擁堵影響了現(xiàn)有的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸時(shí)間。顯然，在抵達(dá)洛杉磯之前，以星試圖避免這些問題，并在奧克蘭安排新的航線。

達(dá)飛美國公司及APL北美公司總裁Ed Aldridge我們相信，停靠奧克蘭港將有助于滿足市場(chǎng)需求，并在一定程度上緩解洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的擁堵。

這是奧克蘭今年開通的第二次亞洲直航。CMA CGM2月中旬，從上海、鹽田和高雄開始Golden Gate Bridge服務(wù)。

改變航線避免擁堵的做法也引起了越來越多的關(guān)注。許多業(yè)內(nèi)人士建議在太平洋西北地區(qū)使用更多的港口。

然而，根據(jù)最近的數(shù)據(jù)，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外等待靠泊的船只并沒有減少，而是繼續(xù)蔓延到北港，等待進(jìn)入奧克蘭港的船只開始排起長(zhǎng)隊(duì)。

行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的分析師表示，奧克蘭港目前很擁擠，而且船舶等待的趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)向北蔓延。

此外，在洛杉磯/長(zhǎng)灘的擁堵導(dǎo)致延誤和部分關(guān)聯(lián)取消后，奧克蘭的進(jìn)口實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2月份同比激增26.2％，并在下個(gè)月加速增長(zhǎng)，最終比2020年3月增長(zhǎng)45％。奧克蘭上個(gè)月的出口創(chuàng)下了3月份的新紀(jì)錄，增長(zhǎng)了12％。

港口已經(jīng)準(zhǔn)備好在跨太平洋貿(mào)易中發(fā)揮更重要的作用。上個(gè)月，奧克蘭引進(jìn)了三臺(tái)大型起重機(jī)，用于超大型集裝箱船。美國裝卸服務(wù)公司根據(jù)國際集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)港口Stevedoring Services of America據(jù)說這些起重機(jī)在碼頭上方的起重高度為174英尺，可跨船甲板達(dá)225英尺。

奧克蘭認(rèn)為目前的勢(shì)頭將繼續(xù)下去。海事主管布萊恩·布蘭德斯（Bryan Brandes）他說:船運(yùn)已滿，海運(yùn)費(fèi)很高，對(duì)空集裝箱運(yùn)輸更多貨物的需求不止。我們只是認(rèn)為未來幾個(gè)月情況不會(huì)緩解。