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法國航運巨頭達(dá)飛(CMA CGM)通過購入四架A330-200F貨機(jī)引入航空貨運業(yè)務(wù)。該公司正在建立一個新的部門CMA CGM Air Cargo，該部門將致力于空運服務(wù)。它指出，這一戰(zhàn)略舉措旨在滿足其“為客戶提供一系列全面、靈活和定制解決方案”的日益增長需求。

Ceva Logistics的所有者法國集裝箱運輸公司達(dá)飛輪船證實，該公司已創(chuàng)建了一個航空貨運部門，達(dá)飛表示，將收購2014年至2016年間生產(chǎn)的有效載荷為60噸的四架A330-200F型貨機(jī)，并將“將其貨運機(jī)隊的運營委托給一家歐洲航空公司”。該公司表示， 此舉“加強(qiáng)了集團(tuán)的運輸和物流業(yè)務(wù)” 。

據(jù)說貨機(jī)從卡塔爾航空貨運公司購買，這4架貨機(jī)細(xì)節(jié)與卡塔爾航空公司最近從服務(wù)中撤出的四架A330-200F相匹配，但卡塔爾航空公司尚未就是否供應(yīng)CMA CGM飛機(jī)發(fā)表評論。

購買后的4架貨機(jī)將由一家“歐洲航空公司”運營，這家航空公司可能是比利時航空公司。今年早些時候，比利時航空宣布將接收四架A330-200F飛機(jī)，這些飛機(jī)被認(rèn)為是卡塔爾航空公司的前身。

盡管達(dá)飛正在與Dubreuil集團(tuán)進(jìn)行談判，Dubreuil集團(tuán)是Caraibes、French Bee和HiLine Cargo的所有人，達(dá)飛去年購買了該公司30%的股份，以期獲得航空貨運能力。去年9月，CMA CGM宣布計劃投資Dubreuil集團(tuán)30%的股份，價值5000萬歐元，隨后CMA CGM與這家新興的航空公司達(dá)成協(xié)議。兩家公司表示，此次投資的原因是：自疫情爆發(fā)以來，乘客數(shù)量大幅下降，Dubreuil Aéro需要擴(kuò)大其貨運業(yè)務(wù)。

CMA CGM董事長兼首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé表示， 新部門是“我們物流服務(wù)發(fā)展的一個重要里程碑”。

一些觀察人士則持懷疑態(tài)度，一位公司內(nèi)部人士抱怨道：“CMA CGM現(xiàn)在認(rèn)為自己是一家航空公司，我對此有異議?！庇腥藙t質(zhì)疑飛機(jī)類型的選擇——這是快遞運營商最喜歡的機(jī)型——一位經(jīng)驗豐富的航空貨運高管表示，這不適用于普通貨運，他補(bǔ)充道:“這是一筆失敗的投資?！?

一位資深航空消息人士表示，這種飛機(jī)類型將難以以可持續(xù)的方式運用于一般貨物?！斑@里真正的問題是這些飛機(jī)是否用于Ceva，以及能否使A330F用于一般貨物。該機(jī)型飛機(jī)無法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的空運，只有DHL和快遞公司這樣的承運人才需要A330F。當(dāng)然也無法與Panalpina機(jī)型的環(huán)境中競爭，最好的選擇是與DHL或FedEx就這些飛機(jī)達(dá)成協(xié)議?！?

還有人則認(rèn)為，目前市場上有飛機(jī)總比沒有好。

CMA CGM推出這一計劃之際，是在客運航班減少導(dǎo)致航空貨物的腹艙運力顯著減少、貨運代理繼續(xù)定期預(yù)訂包機(jī)合同的情況下進(jìn)行的，其中一些是一年或更長時間的合同；事實上，許多航空公司也利用了這一點，要么收購貨機(jī)、改裝客機(jī)，要么對退役飛機(jī)進(jìn)行全面改裝；此舉有望扭曲傳統(tǒng)的航空貨運市場向大型公司傾斜。顯然，不只是航空公司想從航空貨運短缺中分一杯羹。

達(dá)飛表示，航空貨運部門將成為法國集裝箱和運輸公司的新“商業(yè)支柱”，為其海上業(yè)務(wù)提供“互補(bǔ)性”。達(dá)飛首席執(zhí)行官Rodolphe Saade說：“這是我們物流產(chǎn)品開發(fā)的一個重要轉(zhuǎn)折點?！?“該部門將利用與航空公司的商業(yè)合作關(guān)系，以提供覆蓋全球服務(wù)。這是我們物流服務(wù)發(fā)展的重要里程碑?！?

CMA CGM Air Cargo將成為少數(shù)提供僅生產(chǎn)了38架新型貨機(jī)A330-200F公司之一。

達(dá)飛在航空貨運領(lǐng)域的擴(kuò)張之際，集裝箱運輸業(yè)已經(jīng)歷了艱難的12個月，集裝箱短缺，需求激增以及港口擁堵都阻礙了運營。貨運代理SEKO Logistics日前表示，由于客戶在海運時面臨供應(yīng)鏈問題，他們已經(jīng)注意到從海運到空運的模式轉(zhuǎn)變。SEKO預(yù)計，這一問題將在中國新年之后繼續(xù)存在。此外，包機(jī)經(jīng)紀(jì)商Air Partner報告稱，由于海運供應(yīng)鏈問題，包機(jī)需求增長了50%。