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德國《經(jīng)濟(jì)周刊》4月19日，中國的集裝箱壟斷加劇了集裝箱短缺 集裝箱短缺擾亂了世界貿(mào)易的步伐。這已經(jīng)成為新冠肺炎危機(jī)中的一個問題。

中國集團(tuán)（CIMC）工廠的員工最近休息了幾天。整個春節(jié)期間，由于需求激增，工人們不能與家人團(tuán)聚，而是加班生產(chǎn)。他們已經(jīng)連續(xù)工作了幾個月，每周工作6天，每天11小時。但一家運(yùn)輸公司表示，即便如此，也不足以填補(bǔ)集裝箱的缺口。

航運(yùn)業(yè)特別沮喪。在過去的幾個月里，該行業(yè)一直在努力尋找可用的集裝箱。世界貿(mào)易的很大一部分，無論是汽車輪胎、運(yùn)動鞋還是牙膏，都依賴于這個鋼盒。由于集裝箱不足，貨物不能按計劃運(yùn)輸。幾乎沒有貨船能按時到達(dá)，一些港口也滿了。全球供應(yīng)鏈一落千丈。

只有少數(shù)制造商掌握集裝箱的供應(yīng)，幾乎全都位于中國。其中僅中集集團(tuán)就擁有超過50％市場份額。一些買家表示，集裝箱的價格幾乎翻了一番。

30年前，中集團(tuán)幾乎所需的部件都是進(jìn)口的，現(xiàn)在它的供應(yīng)鏈100％是中國制造。

從物流的角度來看，中國作為全球集裝箱生產(chǎn)大國是合理的。因?yàn)橹袊匀皇恰笆澜绲墓ぷ髋_”，沒有哪個國家的貨物出口需求比中國更大。疫情期間，許多運(yùn)抵歐洲和美國的集裝箱返回亞洲時都是空的。沒人知道供應(yīng)瓶頸會持續(xù)多久。一旦貨物運(yùn)輸需求下滑，對集裝箱的需求也可能會“大跳水”。