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蘇伊士運(yùn)河堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng)可能會(huì)持續(xù)到6月。

據(jù)一名承運(yùn)人表示，歐洲的集裝箱樞紐港曾利用船只延誤抵達(dá)多出來(lái)的一周時(shí)間準(zhǔn)備其陸上設(shè)施，以應(yīng)對(duì)集裝箱的集中到港，但上述應(yīng)對(duì)似乎并未奏效。

集裝箱船公司在任何可能的地方卸下從亞洲進(jìn)口的貨物，以便船只能盡快從北歐回到亞洲。在亞洲，幾周后的高價(jià)艙已經(jīng)售罄。

在目前的情況下，承運(yùn)人將通知進(jìn)口商 ，也就是說(shuō)，他們延遲的貨物已經(jīng)卸下，但也會(huì)告訴他們 貨物卸載在其他港口，更糟糕的是，承運(yùn)人無(wú)法確認(rèn)貨物何時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)。

一家航運(yùn)公司的消息人士告訴我Loadstar，這些貨物目前正面臨著風(fēng)暴。

他說(shuō)：我們沒(méi)有時(shí)間或任何備用能力來(lái)運(yùn)輸貨物，市場(chǎng)上沒(méi)有空閑船只，我們的支線運(yùn)營(yíng)商也滿載。

與此同時(shí)，支線運(yùn)營(yíng)商的相關(guān)人士告訴我們Loadstar:他說(shuō)：我們正在與已經(jīng)推遲的周轉(zhuǎn)時(shí)間作斗爭(zhēng)，目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一致性，這是一場(chǎng)災(zāi)難。

自去年11月以來(lái)，支線船公司對(duì)鹿特丹港的轉(zhuǎn)運(yùn)收取了擁堵附加費(fèi)，但該公司聲稱(chēng)承運(yùn)人不接受附加費(fèi)。

他說(shuō):現(xiàn)在和他們談是沒(méi)有意義的，因?yàn)樗麄儾粫?huì)接受額外的費(fèi)用，但如果情況不能迅速改善，我們會(huì)回去找他們。

此外，集裝箱船東也在增加對(duì)支線船運(yùn)營(yíng)商的壓力。傳統(tǒng)上，支線船公司船舶的租賃期相對(duì)較短，以提供最大的靈活性，但船東現(xiàn)在正在確定更長(zhǎng)的租賃期租金要高得多。

比荷盧三國(guó)樞紐港的擁堵也推遲了內(nèi)陸駁船的運(yùn)營(yíng)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)商的說(shuō)法Contargo今天鹿特丹的平均等待時(shí)間為34小時(shí)，安特衛(wèi)普的平均等待時(shí)間為41小時(shí)。

支線運(yùn)營(yíng)商表示:我們預(yù)計(jì)未來(lái)4-6周情況不會(huì)有所改善。該公司補(bǔ)充說(shuō)，即使4-6周后，其資源也將面臨重大壓力。

盡管如此，航運(yùn)公司在北歐采取一切必要措施，使其船舶盡快返回，因?yàn)檫@些港口后來(lái)變得擁擠，而不是停泊在原指定港口外的船舶。

根據(jù)seintelligence蘇伊士運(yùn)河停運(yùn)對(duì)亞歐貿(mào)易運(yùn)力的負(fù)面影響將在中斷9周后的第22周結(jié)束。

seintelligence首席執(zhí)行官艾倫墨菲(Alan Murphy)示:本質(zhì)上，所有影響(蘇伊士運(yùn)河中斷)都將在6月初前消除，這將是亞歐貿(mào)易的必然趨勢(shì)。