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Precious Shipping董事總經(jīng)理Khalid Hashim在Sea Asia Virtual Preview event分析師會(huì)議表示，與2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的崩盤期和2016年航運(yùn)市場(chǎng)的低谷相比，干散貨運(yùn)市場(chǎng)的基本面與2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的崩盤期有很大不同，疫情使得預(yù)測(cè)和分析貿(mào)易需求極其困難。

據(jù)克拉克森預(yù)測(cè)，2021年世界干散貨運(yùn)需求增長(zhǎng)率為4.36%，Hashim這個(gè)數(shù)字有望隨著時(shí)間的推移而上升。相比之下，全球船隊(duì)運(yùn)力凈增長(zhǎng)將處于1.7手持訂單約占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的%5.75%。2009年金融危機(jī)后，這一比例高達(dá)80.49%，船隊(duì)運(yùn)力凈增長(zhǎng)率為9.23%，導(dǎo)致一段時(shí)間內(nèi)供需平衡惡化。Hashim強(qiáng)調(diào)這次情況不同。

與過(guò)去10年第一季度相比，2021年第一季度干散貨船期租收入大幅上升，好望角型增長(zhǎng)85%，巴拿馬型增長(zhǎng)98%，超靈型增長(zhǎng)79%，靈型增長(zhǎng)102%。

Hashim指出2020年干散貨市場(chǎng)受中國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃支撐，2021年全球經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃將超過(guò)20萬(wàn)億美元，進(jìn)一步拉升干散貨航運(yùn)市場(chǎng)。

Drewry執(zhí)行董事Tim Power表示，由于疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)耐用品需求激增，集運(yùn)市場(chǎng)不斷創(chuàng)下新高，前景看好。供需基本面將有助于行業(yè)持續(xù)盈利。

Power指出，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)正在等待船舶延誤和設(shè)備短缺造成的物流阻力的恢復(fù)。下一步會(huì)發(fā)生什么還有待觀察。有跡象表明，集裝箱輪公司的盈利能力將保持到2022年，但隨著物流效率問(wèn)題的解決和運(yùn)輸能力的提高，企業(yè)的盈利能力將下降。

Power據(jù)說(shuō)今年以前，集運(yùn)市場(chǎng)的供需基本面一直很差，規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了過(guò)剩的能力和高經(jīng)營(yíng)杠桿率……完全分散的市場(chǎng)和低彈性的需求曲線?，F(xiàn)在這種不利局面已經(jīng)改變，行業(yè)集中度也進(jìn)一步提高。目前的問(wèn)題是，新一輪的訂單浪潮會(huì)破壞基本面嗎？Power大規(guī)模訂造新船，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，似乎仍有可能影響行業(yè)改善的基本面。

油運(yùn)市場(chǎng)

Braemar ACM Shipproking油輪研究主管Anoop Singh這場(chǎng)疫情對(duì)油輪市場(chǎng)的潛在貿(mào)易流量產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。到今年年底，石油需求將超過(guò)歐佩克的供應(yīng)，促使歐佩克增加產(chǎn)量，進(jìn)而改善蘇伊士型和VLCC的需求，因?yàn)槲飨蚬?yīng)的增加意味著雙向航線的噸海里需求將上升。

Singh由于美國(guó)汽油需求和歐盟柴油需求都達(dá)到了頂峰，油輪市場(chǎng)也將感受到全球能源轉(zhuǎn)型的影響。Singh預(yù)計(jì)未來(lái)十年中國(guó)燃料需求將達(dá)到峰值，印度將成為石油燃料需求的領(lǐng)導(dǎo)者。