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上周，中國出口集裝箱運輸市場整體運輸需求有所改善，大部分海洋航線運價上漲；集裝箱運價指數(shù)再次上漲，但即使處于高位，也掩蓋了航運的實際成本。

歐洲疫情反復(fù)發(fā)生，蘇伊士運河堵塞后期港口繼續(xù)承受壓力，航線運力有所提高，但仍處于緊張狀態(tài)。Freightos-Baltic Index（FBX） 上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/40英尺 ，與一年前相比，飆升了450%。但即使集裝箱成本是原來的兩倍，也無法扭轉(zhuǎn)船東容易滿載集裝箱的局面。

亞洲-北歐

地中海航線SCFI報告稱，一些船舶公司的運價有所上漲。上周地中海基本港運價(海運及海運附加費)為446美元/TEU，較上期上漲4.9%。而FBX指數(shù)顯示，地中海航線運價上漲5%至7917美元/FTU。

亞洲-地中海

一位英國領(lǐng)先的無船承運人表示，5月份 從中國到英國(還有艙位)的最佳FAK每40英尺13500美元的價格，不包括附加費。

這不僅是亞歐航線托運人面臨的問題，也是跨太平洋、大西洋、拉丁美洲和非洲航線。托運人的運價每天都在上漲。

受齋月和蘇伊士運河堵塞導(dǎo)致部分運力臨時調(diào)整的影響，航線運力普遍有限。大多數(shù)船舶公司報價上漲，即期市場運價再次上漲。市場運價（海運和海運附加費）為2160美元/美元TEU，與上期相比，運價大幅上漲11.8%。

澳新航線 ，市場運輸需求總體穩(wěn)定，供需關(guān)系保持良好。從上海出口到澳大利亞和新西蘭的基本港口的運價為1878美元/美元TEU，較上期上漲1.2%。

總部位于英國Westbound Logistics表示：“目前艙位預(yù)訂和運價幾分鐘都難以維持，變化非?？??！薄凹词菇邮芰祟A(yù)訂，貨代也經(jīng)常遭遇設(shè)備短缺問題，需要從其他港口采購集裝箱，然后用卡車運輸，而且要付出額外的成本?！边@位貨代說。

美國咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe據(jù)說亞洲出口市場已經(jīng)崩潰了：一些船舶公司要求你每周向他們發(fā)送預(yù)訂建議，然后他們會告訴你是否在開船前7到10天接受這些建議。無論你提前預(yù)訂多久，你都可能在最后一刻被取消，你無能為力。Monroe補充道。

Westbound Logistics據(jù)說5月份的可用艙位看起來很低，費率將再次急劇上升。預(yù)計預(yù)訂艙位非常有限，費率將繼續(xù)上升。

寧波集裝箱運價指數(shù)（NCFI） 有些航次已經(jīng)出現(xiàn)了爆艙和甩柜 (SCFI)達(dá)到2979.76點，較上期上漲5.2%。

同時， 同時，F(xiàn)reightos研究主管Judah Levine3月份蘇伊士運河堵塞對集裝箱流量和運價的影響本周終于開始出現(xiàn)。

他解釋說：為了避免或減少鹿特丹等港口擁堵造成的延誤，航運公司正在跳港，卸下候補港的集裝箱，加快將空集裝箱運回設(shè)備不足的亞洲起點港，但這給許多歐洲港口進(jìn)口商帶來了更多的困難。

即使市場不穩(wěn)定，泛太平洋貨運指數(shù)也保持穩(wěn)定。北美航線、市場運輸需求保持高位，出口市場運輸能力相對緊張，市場運價保持歷史高位。新的短期Xeneta航運指數(shù)顯示，亞洲至美國的西海岸指數(shù)本周略有上升1.24每40英尺4080美元，但市場依然火爆。FBX亞洲至美國東海岸指數(shù)小幅上漲1%至每40英尺6256 美元歷史高點。

據(jù)Monroe他補充說，5月份從亞洲到美國的大部分艙位已經(jīng)預(yù)訂，運力完全掌握在承運人手中，承運人可以隨意收費FAK費率和附加費。他說：在這個絕對的賣方市場維持的所謂合作關(guān)系，在當(dāng)前絕對賣方市場，承運人立即轉(zhuǎn)身拿走了托運人的所有籌碼。