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3月29日，蘇伊士運河擱淺6天EVER GIVEN(長賜)輪成功脫淺，移至運河中段大苦湖后，出現(xiàn)了一系列法律糾紛。

（SCA）提出了9.16埃及一家法院接受了1億美元的天價索賠，并正式扣押了這一輪及其所有貨物。漫長的道路開始了。

目前，日本原船東長賜輪的最新消息Shoei Kisen Kaisha(正榮汽輪)本周四也向埃及法院提出上訴，據(jù)悉上訴將于5月4日審理。

船東正榮汽船保險賠償協(xié)會UK P&I Club之前說過，高達9.161億美元的索賠在很大程度上沒有根據(jù)，也缺乏具體的理由。他們一直在談論索賠和索賠SCA談判，但到目前為止還沒有達成協(xié)議。

蘇伊士運河管理局（SCA）奧薩馬馬主席兼董事總經(jīng)理·拉比上周日還表示，與擱淺的巴拿馬船只有關(guān)的調(diào)查仍在進行中，并正在與船東和保險公司協(xié)商，以達成方便的協(xié)議。

拉比強調(diào)，SCA盡一切努力確保談判的成功，并合作滿足大苦湖區(qū)被拘留船員的所有需要，直到調(diào)查結(jié)束。SCA還同意船東的要求，允許兩名船員因個人情況離船回國。

蘇伊士運河管理局提出9.16業(yè)內(nèi)人士普遍表示，1億美元的索賠過于夸張?？紤]到索賠金額明顯高于船舶本身的價值，臺灣長榮航運的運營商顯然很難找到卸貨的想法。

UK P&I Club據(jù)說，在運河管理局提出的9億美元索賠中，與救援有關(guān)的費用約為3億美元，還有3億美元的名譽損失賠償。

針對日本船東正榮汽輪對此索賠的上訴，UK Club沒有更多的回應。據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士介紹，即使在最糟糕的情況下，巨額賠償也不會導致協(xié)會制度崩潰。無論如何，相當一部分賠償將分配給貨物托運人的船殼保險和共同海損。

據(jù)悉，國際保賠協(xié)會（IG）保險賠償限額為9000萬美元UK Club 自留1000萬美元，超過1億美元的部分將由IG再保險公司Hydra承擔。著名的P＆I經(jīng)紀公司預測，明年IG再保險合同的成本會大幅上升，讓每一位船東都能感受到保費上漲的痛苦。

在事故審理結(jié)束前P＆I賠償金額尚不清楚。但毫無疑問，這將是非常巨大的，將貫穿保險賠償制度的所有層次，甚至觸及超額賠償再保險安排，這在業(yè)內(nèi)被稱為GXL。

行業(yè)預計將增加再保險費10％到20％ ，這對大型船舶的船東尤為重要。尼克，國際保險賠償協(xié)會首席執(zhí)行官·肖（Nick Shaw）這意味著合同的價格可能當然，這不是災難。P＆I可能會面臨很多賠償，但這并不荒謬。從我們的角度來看，保險資產(chǎn)池仍然可控。蘇伊士運河當局和相關(guān)保險公司正在討論，希望朝著建設性的方向發(fā)展。

關(guān)于再保險費用的增長，他補充說：這個保險年度只有過去兩個月（每年2月是保險賠償協(xié)會的續(xù)約季節(jié)），現(xiàn)在考慮明年的定價太早了。我們非常重視與再保險市場方的長期合作關(guān)系。如果我們的數(shù)據(jù)證明了增長的合理性，我們將再次考慮它。

早在蘇伊士運河事故發(fā)生前，互助保險協(xié)會的市場價格就出現(xiàn)了上漲趨勢。由于近年來重大事故頻發(fā)，保險賠償基金池開始出現(xiàn)負回報，各大互助保險協(xié)會都不同程度地提高了保費?！卮笫鹿暑l發(fā)，P&I 普調(diào)會費，船東密集更換協(xié)會，船殼保險保費也會上漲 。

航運業(yè)的國際屬性在特殊游戲規(guī)則下得到了淋漓盡致的體現(xiàn)，如共同海損、船東互保等。每一次事故的發(fā)生都不是個人的悲劇。從每個參與者的直接損失到相關(guān)者的間接損失， 天價的事故賠償終將被分散到各方身上。