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2021年2月中旬，正值亞洲2021年農(nóng)歷新春假期，不過越南和中國大陸的工廠，卻正夜以繼日趕工消化在手的訂單。但能不能依時(shí)交貨還是未知數(shù)，因?yàn)榧b箱短缺的問題卡住了貨物向外運(yùn)輸?shù)牟弊印?

全球物流業(yè)者SEKO表示，缺箱的問題對(duì)于越南而言問題更為麻煩，因?yàn)樵侥先毕涞膯栴}更嚴(yán)重，航運(yùn)業(yè)者都把空箱運(yùn)往中國大陸作為首選，而將運(yùn)往東南亞各地當(dāng)成次要選擇，因航運(yùn)業(yè)者都希望空箱趕緊載滿貨物再運(yùn)到西方國家，以謀取高獲利。

這在很大程度上影響到了亞洲其他國家的海運(yùn)貨物運(yùn)輸，包括越南在內(nèi)的制造業(yè)原料進(jìn)口，都成了難題。事實(shí)上，2020年11月和12月以來，越南因?yàn)樵牧隙倘焙拓浳锍鲞\(yùn)困難，越南制造商已經(jīng)取消了許多訂單，而這些訂單，大都被中國大陸搶單。

可以說，是否有能力回流空箱，已經(jīng)成為影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“七寸”。

據(jù)悉，越南當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，在需求太大與供給有限下，已經(jīng)宣告中斷。整個(gè)珠江三角洲接駁船業(yè)者，甚至在農(nóng)歷春節(jié)前七至十天之久，就開始停止接送貨物。有些甚至對(duì)新訂單還拒之門外，直到2月底才會(huì)攬貨。

與2020年12月相比，本月份越南出口至歐盟的運(yùn)輸成本，平均暴增逾兩倍。越南出口至全球主要港口的貨柜運(yùn)費(fèi)，也從上個(gè)月2,850美元增近2.5倍至7,000美元。

從越南水產(chǎn)加工出口協(xié)會(huì)（VASEP）元月中下旬資料，以這個(gè)月來說，出口至美國西岸的運(yùn)費(fèi)，從上個(gè)月每柜3,500美元增加15%至這個(gè)月的4,000美元。同時(shí)，運(yùn)至美東的運(yùn)費(fèi)則暴增近兩成至5,850美元。另外，對(duì)運(yùn)至英國40尺貨柜來說，近三個(gè)月從運(yùn)費(fèi)1,000美元狂增8倍至8,000美元外，還傳出有暴增10倍運(yùn)費(fèi)的消息。

越南航運(yùn)業(yè)者表示，越南港口運(yùn)行船舶量沒有改變，但由于缺箱因素，缺到自己營運(yùn)也方寸大亂，建議地方政府，可以放行將現(xiàn)有成千上萬個(gè)廢棄空箱，重新拿來使用。

事實(shí)上，以往經(jīng)海運(yùn)方式來運(yùn)輸?shù)呢浳?，由于?yán)重缺箱，已漸次被陸運(yùn)方式替代。航運(yùn)業(yè)者目前也沒有多余的載貨空間。

不得不說，全球空箱短缺，正在讓空箱成為了新的經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)武器，“誰挾了這只鐵皮箱子，誰就能號(hào)令全世界的制造業(yè)諸侯”。