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過(guò)去的五一假期出現(xiàn)了爆發(fā)式旅游。與五一航旅市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。由于年初國(guó)內(nèi)疫情爆發(fā)，各地呼吁當(dāng)?shù)剡^(guò)年，民航遭遇歷史上最淡的春運(yùn)。

近日，國(guó)航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、華夏、山航等8家上市航空公司相繼公布了第一季度的運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)。8家上市航空公司第一季度總收入652.391億元，總180億元，均未盈利。國(guó)航、東航、南航虧損超過(guò)140億元，2020年唯一盈利的華夏航空未能保持盈利勢(shì)頭。

5家航司在全線虧損中收入上升

由于全球疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，外防輸入壓力不減，我國(guó)國(guó)際航線客運(yùn)量依然較低。行業(yè)整體虧損仍較大，民航企業(yè)仍面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。

最近，8家上市航空公司公布了第一季度的運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，8家上市航空公司第一季度總收入652.39總收入億元。三大航空公司。492.29機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的南航收入最高，國(guó)航收入超過(guò)機(jī)隊(duì)規(guī)模較大的東航。

在8家上市航空公司中，一季度部分上市航空公司收入同比增長(zhǎng)，其中南航收入212.53億元，同比增長(zhǎng)0.53吉祥航空收入為%24.57億元，同比增長(zhǎng)3.24%，華夏航空營(yíng)收為11.01億元，同比增長(zhǎng)4.84山航收入為%24.96億元，同比增長(zhǎng)9.86%，海航收入為77.33億元，同比增長(zhǎng)12.26%，增長(zhǎng)最快。

雖然整體收入水平上升，但受春節(jié)旅游高峰當(dāng)?shù)卮汗?jié)等政策的影響，2021年春節(jié)旅游高峰主要航空公司客運(yùn)受到影響。第一季度，8家航空公司均未盈利，總損失超過(guò)180億元。其中，國(guó)航仍是三大航空公司中損失最大的，凈損失62.081億元，國(guó)航、東航、南航虧損140多億元。2020年唯一盈利的華夏航空也未能保持盈利勢(shì)頭。

值得注意的是，一些航空公司的損失同比縮小。第一季度，海航收入同比增長(zhǎng)12%以上，凈虧損約26億元，去年同期虧損為62.95億元左右的東航凈虧損。38.05億元，同比減虧1.28億元。華夏航空第一季度虧損為。0.48億元，同比減虧約0.48億元。

飛機(jī)滿載飛行，運(yùn)量和貨運(yùn)價(jià)格全線飛漲

飛機(jī)比以前更滿了——這是最新航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)的主要結(jié)論。

（Clive Data Services）據(jù)說(shuō)3月份需求下降后，4月份需求上升。航空貨運(yùn)除了運(yùn)輸能力下降外，還承受著巨大壓力。

由于夏季日程安排非常滿，運(yùn)輸能力仍然非常緊張。與2019年4月相比，4月份的交易量增加了1％，但運(yùn)力卻下降了18％。4月動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)為71％，比2019年高10個(gè)百分點(diǎn)，比去年高4個(gè)百分點(diǎn)。

4月份航空貨運(yùn)市場(chǎng)再次發(fā)生變化。Clive董事總經(jīng)理Niall van de Wouw解釋說(shuō)。

“從-3％到+ 1％逐月變化相當(dāng)大，但是71％對(duì)航空貨運(yùn)系統(tǒng)造成巨大壓力的動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)

由于缺乏根據(jù)乘客需要安排的夏季航班，運(yùn)輸能力不足正在加劇，這就是市場(chǎng)報(bào)道的高運(yùn)費(fèi)的原因。

中歐特別緊張，中國(guó)以外的負(fù)荷比例高達(dá)95%。2019年運(yùn)量增長(zhǎng)18%。

從歐洲到北美的貨運(yùn)量比2019年下降了大約10％，但是運(yùn)力下降了40％，動(dòng)態(tài)負(fù)荷率達(dá)到87％，比2019年高出21個(gè)百分點(diǎn)。

TAC該指數(shù)指出，3月份下跌后，費(fèi)率又開(kāi)始上升。

TAC Index咨詢委員會(huì)成員Gareth Sinclair自3月份放緩以來(lái)，由于大幅反彈，因?yàn)閹讉€(gè)市場(chǎng)的需求超過(guò)了運(yùn)線的價(jià)格水平高于2020年的最高水平，價(jià)格大幅反彈。

波羅的海航貨運(yùn)指數(shù)在4月份比3月份增長(zhǎng)了近17％，以中國(guó)為主（HKG和PVG）增長(zhǎng)率約為30％，但倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)四項(xiàng)指標(biāo)中的三項(xiàng)也有所改善，基于3月份的增長(zhǎng)水平，幅度較小（3％）。

他總結(jié)道：航空貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)保持強(qiáng)勁，特別是CN / HK對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，航空貨運(yùn)的需求至少會(huì)在短期內(nèi)保持強(qiáng)勁，因?yàn)殡S著各國(guó)的封鎖和客運(yùn)量的減弱，航空貨運(yùn)的需求將會(huì)增加。