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英國DPD、美國FTW1、英國BHX4、德國DTM2、WRO5、法國CGD7倉庫爆倉，航線運力不足，集裝箱短缺，大量賣家貨物面臨清關(guān)延誤或拒收。

39%的貨物受影響，甩柜率一升再升

港口擁堵導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈紊亂，集裝箱輪船期延長，準(zhǔn)班率從平日70%以上降至20%。集裝箱貨物在碼頭的最長停留時間為兩個月！

此外，甩柜現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。4月份有港口的甩柜率甚至超過64%，航運公司的甩柜率高達56%。

Project44數(shù)據(jù)顯示，4月份主要集裝箱港的甩柜數(shù)量持續(xù)增加，影響出貨量約39%。

研究發(fā)現(xiàn)，4月份甩柜率最高的航運公司是CMA CGM，與去年同期相比，達到56%，增長7%。此外，亞洲-大洋洲的子公司Australian National Line （ANL）甩柜率也高達54%，同比增長30%。

值得一提的是，2M聯(lián)盟合作伙伴MSC與馬士基相比，甩柜率僅為28%和34%。

大罷工！北美港口完全癱瘓

美國加州(洛杉磯、長灘港)的港口卡車司機是南加州最大的貨運公司ULH罷工開始影響港口7個碼頭的交通。

亞馬遜Prime Day隨著時間的推移，大量賣家每分鐘都在爭奪庫存，但這一事件繼續(xù)發(fā)酵，賣家的庫存周期只能延長，只能打碎牙齒吞進胃里！

船不能卸貨，卡車只能排隊等候，進不去，出不來?？ㄜ囁緳C不能按時提取集裝箱，也不能保證集裝箱在5-7天內(nèi)運回貨場，一個字，堵塞！

更讓一些賣家心碎的是，所有滯留費和滯留費都需要賣家自己承擔(dān)分港口的滯留費實際上達到了基本運費的300%！

某物流公司負(fù)責(zé)人表示，26年來從未見過如此高的海運費，情況也從未如此緊張。

疫情尚未結(jié)束，爆倉、堵船、罷工等事件層出不窮，對海運市場影響很大。最近有發(fā)貨計劃的賣家也要做好心理準(zhǔn)備，提前采取措施，避免損失。